Pagrindiniai pasiėmimai
- Tesla pripažįsta, kad Elonas Muskas išpūtė „savarankiškų“automobilių gebėjimus.
- Miestai gali būti pati sunkiausia aplinka autonominėms transporto priemonėms.
- Viešojo transporto sistemos be vairuotojų buvo naudojamos dešimtmečius.
Savavaldžiai automobiliai turėtų būti visų mūsų miesto transporto ir taršos problemų sprendimas, bet tikriausiai jie niekada nebus pakankamai geri.
Šiandien arčiausiai savarankiško automobilio kelyje turime Tesla. Modeliuose yra „Auto Pilot“ir beta FSD (visiško savarankiško vairavimo) režimas, kurį Elonas Muskas stumia kaip visiškai autonominį režimą. Tiesą sakant, tai yra šiek tiek daugiau nei prabangi greičio palaikymo sistema. Ir dabar „Tesla“tai pripažino, sakydama, kad Muskas „ekstrapoliavo“autonominius automobilių gebėjimus. Ar savaeigiai automobiliai kada nors bus tinkami miestams? Ir ar mums jų išvis norisi ar reikia?
„Didžiausia kliūtis autonominėms transporto priemonėms miestuose yra jų nesugebėjimas naršyti be žmogaus indėlio, kai susiduriama su sudėtingais eismo modeliais ar netikėtomis aplinkybėmis“, – el. paštu Lifewire sakė „Electric Ride Lab“darbuotojas Ibrahimas Mawri. „Todėl greičiausiai greitai nepamatysime, kad savaeigiai automobiliai taps visur paplitę“.
Miestai ir automobiliai nesimaišo
Kad savarankiškai važiuojantis automobilis būtų saugus, jis turi žinoti kelių eismo taisykles, tiksliai žinoti, kur yra kelias, ir sugebėti pastebėti kitus kelyje važiuojančius automobilius. Mieste tai apsunkina žmonių – pėsčiųjų, dviratininkų, pristatymo vairuotojų, vaikų, besivaikančių pamestą kamuolį, kaip šeštojo dešimtmečio visuomenės saugos filme, buvimas ir kt.
Kai apsvarstysite visiškai automatizuotų automobilių ir sunkvežimių infrastruktūrą, suprasite, kad pagrindinė kliūtis technologijoms slypi ne tų transporto priemonių viduje, o aplinkoje, kurioje jie veikia, Trinidado ir Tobago parlamento IT specialistas Ravi Maharaj pasakojo Lifewire el. paštu.
Jums ir man lengva pastebėti kelią. Tačiau kompiuteriams tai labai sudėtinga užduotis. Jie sujungia labai tikslius žemėlapius su kameromis, kurios žiūri į kelią. Tada kompiuteris turi išsiaiškinti, ką mato. Jis gali naudoti LiDAR, kad sukurtų 3D erdvės žemėlapį, o dirbtinis intelektas, kad būtų galima geriau atspėti, ką mato, bet tai didelis darbas.
"Kad ir kokia sudėtinga taptų technologija be vairuotojo, naudojant kameras, jutiklius ir dirbtinio intelekto navigaciją, jie visada susidurs su tomis pačiomis problemomis, kaip ir paprasti vairuotojai, jei susiduria su esamomis kelių sąlygomis", - sako Maharaj.
Jokios vilties
Štai pavyzdys, kaip toli esame nuo 5 lygio (L5) autonomijos arba KITT nuo Knight Rider savarankiško vairavimo autonomijos lygių.
Elono Musko „Boring Company“po Las Vegaso konferencijų centru pastatė 53 mln. USD vertės tunelių tinklą, skirtą lankytojams vežti po didžiulį kompleksą. Viduje esančios Teslos veža keleivius tuneliais, kurie buvo specialiai sukurti automobiliams, tačiau jiems vis tiek reikia žmonių vairuotojų. Sunku įsivaizduoti aplinką, labiau tinkančią savarankiškai vairuojančiam automobiliui nei valdomų tunelių be žmonių rinkinys, tačiau paties Musko automobiliai negali su jais susitvarkyti.
Iš esmės projektas yra tik „Uber“tuneliuose. O kokią problemą tiksliai išsprendžia savarankiškai važiuojantys automobiliai? Sudoku galite žaisti ryte važiuodami į darbą ir atgal, bet galite tai padaryti autobuse ar metro. Ir mes jau turime automobilių, kurių jums nereikia vairuoti: taksi. Ir, skirtingai nei autonominės Teslas, jums jo nereikia turėti.
Kur gali dirbti savarankiškas vairavimas?
Savarankiškas vairavimas miestuose vis tiek gali būti pasmerktas, nes miestai pagaliau pajunta, kad automobiliams juose ne vieta.
Tačiau autonominės transporto priemonės gali būti naudojamos ir kitaip. Viena – sunkvežimiai. Greitkeliai yra daug ne tokia chaotiška aplinka nei miestai, o sunkvežimiai gali net važinėti rikiuotėje taupydami degalus. Tačiau akivaizdus atvejis yra viešasis transportas.
Didžiausia kliūtis autonominėms transporto priemonėms miestuose yra nesugebėjimas važiuoti be žmogaus indėlio, kai susiduriama su sudėtingais eismo modeliais.
Daugelis viešojo transporto sistemų jau yra savarankiškos. Londono Docklands Light Railway atidarytas 1987 m. ir veikia be vairuotojų. Daugelis oro uostų tranzito sistemų taip pat veikia autonomiškai.
Tarpmiestiniai traukiniai juda per greitai ir užtrunka taip ilgai sustoti, kad jiems vis tiek reikia vairuotojų, tačiau miestuose savivaldybių geležinkelių sistemos ir požeminės metro sistemos jau dažniausiai yra automatinės. Vairuotojai yra iš dalies dėl to, kad jie visada buvo, o iš dalies dėl to, kad keleiviai jaučiasi saugiau su žmogumi priekyje, net jei jie nevairuoja.
Galbūt Tesla vieną dieną pritaikys savo technologiją viešajam transportui, tada ji gali padaryti ką nors gero.
