Pagrindiniai pasiėmimai
- Automobilių gamintojai turi pradėti stebėti avarijas, susijusias su autopiloto funkcijomis, neseniai pareiškė federalinės reguliavimo institucijos.
- Ekspertai teigia, kad nors pagalbinio vairavimo technologija paprastai yra patikima, naudotojai negali ja pasikliauti be priežiūros.
- Automobilių gamintojai turėtų įrengti automatinius alkotesterius, sako stebėtojai.
Pažangios pagalbos vairuotojui technologijos, pvz., Tesla Autopilot ir General Motors Super Cruise, sparčiai tobulėja, tačiau neturėtų būti naudojamos be kruopštaus žmonių stebėjimo, sako ekspertai.
Federalinė saugos agentūra neseniai liepė automobilių gamintojams pradėti pranešti ir sekti avarijas, kuriose dalyvavo automobiliai ir sunkvežimiai, kuriuose naudojamos „autopiloto“funkcijos. Šis žingsnis rodo didėjantį susirūpinimą pusiau autonominio vairavimo saugumu.
„Autopilotas reikalauja, kad vairuotojas liktų vairuotojo sėdynėje, atkreiptų dėmesį į kelio ir eismo sąlygas ir būtų pasirengęs įsikišti, jei gresia avarija“, – Prinstono transporto programos direktorius Alainas L. Kornhauseris. universitetas, sakė Lifewire interviu el. paštu.
"Tai nėra "avarijų prevencijos" įrenginys. Tai net nėra "automatinio avarinio stabdymo" įrenginys ar sistema."
„Tesla“avarijos yra tikrinamos
Pasak Nacionalinės greitkelių eismo saugumo administracijos (NHTSA), naujosios federalinės taisyklės reikalauja, kad automobilių gamintojai praneštų apie rimtas avarijas per vieną dieną nuo tada, kai apie jas sužinojo. Agentūra rimtomis apibrėžia nelaimingus atsitikimus, kurių metu žūsta žmogus arba jis išvežamas į ligoninę, transporto priemonė turi būti nutempta arba išsiskleidžia oro pagalvės.
"Pagrindinė NHTSA misija yra saugumas. Įpareigodama pranešti apie avarijas, agentūra turės prieigą prie svarbiausių duomenų, kurie padės greitai nustatyti saugos problemas, kurios gali iškilti šiose automatizuotose sistemose", - sakė NHTSA vadovas Stevenas Cliffas. sakoma pranešime spaudai.
"Tiesą sakant, duomenų rinkimas padės įkvėpti visuomenės pasitikėjimą, kad federalinė vyriausybė atidžiai prižiūri automatizuotų transporto priemonių saugumą."
NHTSA neseniai paskelbė, kad nuo 2016 m. tiria 30 „Tesla“avarijų, per kurias žuvo 10 žmonių, kai įtariama, kad buvo naudojamos pažangios vairuotojo pagalbos sistemos.
Tačiau Kornhauseris teigė, kad „Tesla Autopilot“funkcija yra „labai“saugi.
„Kaip ir bet kuris produktas, netinkamai naudojamas jis gali tapti nesaugus“, – pridūrė jis. „55 m. Chevy yra nesaugus, jei važiuojama dideliu greičiu, viršijančiu leistiną greitį arba jei važiuojate neteisinga kelio puse.“
Terminas „autopilotas“, kurį Tesla naudoja savo rinkodaroje, gali suklaidinti vairuotojus ir manyti, kad jie gali imtis neatsargumo. Bryant Walker Smith, Pietų Karolinos universiteto teisės profesorius, besispecializuojantis automobilių saugos srityje, sakė interviu el. paštu su Lifewire.
„Kaip ir bet kuri pagalbos vairuotojui sistema, „Tesla“versija veikia nebent ir tol, kol neveikia“, – pridūrė jis. „Štai kodėl vairuotojų budrumas yra toks svarbus ir kodėl daugelis iš mūsų yra ypač susirūpinę dėl „Tesla“požiūrio.“
Aukštųjų technologijų saugos patobulinimai
Kornhauser teigė, kad automobilių gamintojai galėtų padaryti ką nors, kad vairavimo technologija būtų dar saugesnė nei yra. Patobulinimai apima „automatinių avarinio stabdymo sistemų“patobulinimą, kad būtų sumažintas susidūrimų skaičius. Gali būti sumontuoti greičio ribotuvai, kurie neleidžia viršyti greičio. Gamintojai taip pat gali įdėti į automobilius prietaisus, kurie neleidžia vairuotojams vairuoti, kai jų alkoholio kiekis kraujyje viršija leistiną ribą.
Dirbtinio intelekto naudojimas yra vienas iš būdų padaryti automobilius saugesnius, interviu el. paštu sakė Ianas Fergusonas, „Lynx Software Technologies“, teikiančios saugos ir saugos sprendimus automobiliams ir kitoms didelės rizikos aplinkoms, viceprezidentas.
„Kai pradedame vairuoti, mums trūksta patirties“, – sakė Fergusonas. "Mes darome klaidų. Naudojant dirbtinį intelektą, naujas automobilis kelyje perpildytas šimtų tūkstančių valandų patirties, surinktos iš milijonų transporto priemonių duomenų."
AI gali padėti žmonėms patogiau vairuoti autonomines transporto priemones, sakė Fergusonas. Lynx gegužės mėnesį atliko apklausą, kuri parodė, kad daugelis vartotojų vis dar nerimauja dėl autopiloto. Tyrimas parodė, kad 80 % vartotojų šiuo metu pasitiki žmonėmis pilotais, o ne autonominiais pilotais, o 65 % testų trūkumą nurodo kaip kliūtį diegti savarankiško vairavimo technologiją.
Tačiau didžiausia problema, su kuria susiduria vairuotojai, gali būti jie patys.
„Išsiblaškęs vairavimas ir kitos neatsakingo vairavimo formos tebėra didžiulė problema mūsų keliuose“, – sakė Smithas. "Naujausiose transporto priemonėse su pažangiomis vairuotojo pagalbos sistemomis, seniausiose transporto priemonėse be šių funkcijų ir visose transporto priemonėse tarp jų."
