Pagrindiniai pasiėmimai
- Vokietija pertvarkė traukinių parką, kad galėtų važiuoti vandeniliu.
- Vandenis yra ekologiškas kuras, tačiau jį gaminti brangu.
-
Vandenilio papildymas yra brangus ir sudėtingas.
Vandeniliu varomi automobiliai vis dar nepakeitė dujinių automobilių. Dėl rimtų priežasčių ketiname juos pradėti. Bet kaip dėl traukinių?
Vokietija savo Žemutinės Saksonijos regione dislokavo 14 vandeniliu varomų traukinių, kurie šešiasdešimties mylių tinkle pakeitė dyzelinius lokomotyvus. Vandenilis yra nulinės emisijos degalai, kuris gali būti naudingas esamai dyzelino papildymo infrastruktūrai. Atrodo, kad tai puikus pakaitalas ir dujiniams automobiliams, nes mums nereikėtų keisti visos įkrovimo paradigmos, kaip tai darysime elektromobiliams. Tačiau realybė, kaip galbūt atspėjote, yra sudėtingesnė.
"Iš pirmo žvilgsnio vandenilio užpildymas atrodo kaip dujų užpildymas. Įsiurbi jį ir važiuoji“, – el. paštu Lifewire sakė Arnas Vasiliauskas, CarVertical įkūrėjas. "Be to, vandeniliu varomus automobilius taip pat labai malonu naudoti. Jie yra lengvi ir turi mažiau judančių komponentų, todėl mažiau vibruoja, todėl esamos vandenilinės transporto priemonės važiuoja nepaprastai tyliai ir sklandžiai."
Tai dujos
Iš karto viskas pasidaro sunku. Dujos, nepaisant savo pavadinimo, yra skystis esant aplinkos temperatūrai, o vandenilis turi būti palaikomas didžiuliame slėgyje, kad jis būtų skystas. O vandenilis yra dar sudėtingesnis nei suskystintos naftos dujos (SND).
„Nors [pripildyti] užtrunka penkias minutes, vandenilio įkrovimo stotelės yra labai brangios, nes jos turi dirbti esant itin aukštam slėgiui“, – el. paštu Lifewire sakė automobilių entuziastas Petaras Dzaja. „Pavyzdžiui, dujų slėgis įprastoje suskystintomis dujomis varomoje transporto priemonėje yra apie 10 barų [145 psi], o vandenilinėse transporto priemonėse – 700 barų [10 000 psi].“
Tai taip pat reiškia, kad vandenilio siurblys kainuoja kur kas brangiau nei paprastas dujų siurblys, ir tai yra dar prieš tai, kai kalbame apie vaikiną, kuris primygtinai reikalauja rūkyti, kol užpila dujomis savo transporto priemonę.
"Vandenilio negalima paskirstyti per esamą infrastruktūrą, pvz., požeminius gamtinių dujų skirstymo vamzdžius. Reikėtų specialios paskirstymo sistemos ir už didelę kainą", - el. paštu Lifewire sakė Ronas Coganas iš Green Car Journal. „Tai nereiškia, kad to negalima arba nereikėtų daryti… tiesiog tai pareikalaus didelių finansinių įsipareigojimų. Tuo tarpu vandenilis gabenamas dideliais sunkvežimiais, kitaip nei benzinas."
Štai kodėl vandeniliu varomų automobilių yra palyginti nedaug. Nėra kur jų užpildyti, ir nors atrodo, kad galima būtų pertvarkyti arba papildyti esamas degalines, kaina yra tokia didelė, kad niekas to nepadarys, kol kelyje nebus daugiau vandenilinių automobilių.
Ne toks švarus
Kitas vandenilio trūkumas yra tas, kad jis nėra ypač žalias. Kai deginate jį deguonimi, jis virsta vandeniu (nors jis taip pat gali gaminti azoto oksidus. Ši dalis yra gerai ir yra viena iš pagrindinių vandenilio traukos vietų. Problema yra jo susidarymas.
"Dauguma šiandien naudojamo vandenilio yra išgaunama iš metano (iškastinio kuro), ir šis vandenilis nelaikomas "žaliuoju" kuru, nors pats vandenilis yra nepaprastai švarus kuras, nes naudojamas. "Žalias" vandenilis gali būti sukurtas elektrolizuojant vandenį, kad jis būtų padalintas į vandenilį ir deguonį, ir tai rimtai tiriama. Iššūkis yra tas, kad šiam procesui reikia daug energijos (elektros), – sako Coganas.
Idealiu atveju ta energija būtų gaunama iš atsinaujinančių š altinių, bet kai jau gaminate didžiulį kiekį atsinaujinančios energijos, kodėl gi ne tiesiog nusiunčiant ją esamais laidais įkrauti elektromobilius?
Visi laive
Traukiniai gali būti visiškai kitas pasiūlymas. Didžioji Europos geležinkelių tinklo dalis yra elektrifikuota, bet jei pradėsite nuo nulio, naudodami tik dyzelino tinklą, vandenilis gali būti prasmingas. Turite daug mažiau degalų papildymo taškų, kuriuos reikia atnaujinti, o kadangi degalų papildymą atlieka profesionalai, tai turėtų būti saugiau.
„Traukinį važinėti vandeniliu taip pat paprasta, tačiau reikia daug mažiau investicijų į infrastruktūrą nei oro laidai. Traukinyje kaupiate pakankamai vandenilio bet kuriam maršrutui“, – sako Coganas.
Iš pirmo žvilgsnio vandenilio užpildymas atrodo kaip dujų užpildymas. Įsiurbiate jį ir pirmyn.
Pakeisti iškastinį kurą sunku, nes jie yra labai susiję su viskuo, ką darome. Mums reikia didesnių pakeitimų, nei tik vienos rūšies kuro pakeitimas kita. Viena didžiausių mūsų problemų – patys automobiliai. Mes per daug prie jų pripratę, o kai kuriose srityse miestai kuriami aplink juos.
Užuot kūrę vandenilio stočių tinklus ar kasinėję pasaulį, kad pagamintume pakankamai baterijų, turėtume pažvelgti į automobilių nuleidimą. Miestams jų nereikia, o viešąjį transportą pakeisti į elektrinį visiškai įmanoma – tramvajai ir metro jau tai daro.
Tikrovė tokia: laikas pagalvoti apie naujus būdus, kaip viską sutvarkyti.
