Pagrindiniai pasiėmimai
- Audi kuria technologiją, kuri leidžia transporto priemonėms skaityti aplinką ir atpažinti, kada šalia yra dviračiai.
- Sistema naudoja mobilųjį korinį ryšį, kad siųstų ir gautų signalus į netoliese esančias transporto priemones, pėsčiuosius arba stacionarius objektus, pvz., šviesoforus, arba iš jų.
-
Federalinė statistika rodo, kad automobilių ir dviračių susidūrimų daugėja.
Dėl didėjančio konflikto tarp automobilių ir dviračių gali būti teikiama techninė pagalba.
Audi bendradarbiauja su kitomis įmonėmis, kad sukurtų techninę ir programinę įrangą, kuri leistų transporto priemonėms nuskaityti aplinką ir atpažinti, kada šalia yra dviračių, įskaitant tuos, kuriuos vairuotojas negali matyti. Jis pagrįstas standartu, vadinamu C-V2X, kuris naudoja mobilųjį korinį ryšį signalams iš transporto priemonės siųsti ir priimti kitoms transporto priemonėms, pėstiesiems arba stacionariems objektams, pvz., aplinkui esantiems šviesoforams.
„Technologija įspėja dviratininkus ir vairuotojus apie jų buvimo vietą kelyje ir bet kokį galimą susidūrimą, remdamasi C-V2X duomenimis“, – interviu el. paštu „Lifewire“sakė „Audi“atstovas Markas Dahncke. "Tai pirmas žingsnis, padedantis įspėti vairuotoją ir dviratininką, kad jie geriau važiuotų po rajonus ir kelius."
Saugesnės gatvės?
Audi kuria naują saugos technologiją, kuri naudoja korinio ryšio technologiją, leidžiančią automobiliams bendrauti su aplinka. Šiaurės Virdžinijoje programa C-V2X informuoja transporto priemones, artėjančias prie statybų zonos, įspėja vairuotojus apie darbo zonos greičio ribą įvažiuojant į statybų zonas ir praneša pakelės darbuotojams, kai automobiliai yra arti statybų zonų per prijungtą saugos liemenę.
Audi taip pat bendradarbiavo su C-V2X sistema su Qualcomm Technologies ir kitais, kad sujungtų automobilius su mokykliniais autobusais. Alpharetta, Džordžijos valstijoje, technologija identifikuoja, kai vaikai įlipa į autobusus arba išlipa iš jų, ir parodo transporto priemonių vairuotojams, kai jie įvažiuoja į aktyvias mokyklos zonas.
Federalinės reguliavimo institucijos padeda tobulinti C-V2X technologiją. Neseniai priimtame FCC sprendime agentūra sutiko pirmą kartą skirti dalį ITS 5,9 GHz korinio ryšio juostos C-V2X programoms. Sprendimas leido C-V2X keistis standartizuotais ryšiais tarp transporto priemonių ir tarp transporto priemonių bei infrastruktūros.
Audi apskaičiavo, kad iki 2023 m. bus 5,3 mln. transporto priemonių, darbo zonų, geležinkelio pervažų, dviračių ir kitų įrenginių, kurie galės prisijungti naudodami C-V2X. Gali būti, kad iki 2028 m. šis skaičius išaugs iki 61 mln. prijungtų įrenginių, įskaitant net 20 000 perėjų, 60 000 mokyklų zonų, 216 000 mokyklinių autobusų ir 45 milijonus išmaniųjų telefonų.
Ir tokių saugos patobulinimų poreikis auga. Naujausiuose NHTSA duomenimis, 2019 m. su motorinėmis transporto priemonėmis įvykusiose avarijose žuvo 846 dviračiai. Tai yra 36 proc. daugiau nei 2010 m. Palyginti su praėjusiais metais, NHTSA pranešė, kad sužalojimų važiuojant dviračiu skaičius padidėjo 4,3 proc. 2019 m. JAV – 49 000. Be to, 2022 m. sausio mėn. Transporto departamento (DOT) paskelbtoje Nacionalinėje kelių eismo saugumo strategijoje pažymima, kad „per pastarąjį dešimtmetį pėsčiųjų ir dviratininkų žūčių daugėjo greičiau nei keliuose apskritai“.
Ateities technologijos
Tačiau „Audi“nėra vienintelė įmonė, kuri tobulina automobilių ir dviračių saugą. Robotai taip pat galės automatiškai stebėti aplinką.
Autonomiškai važiuojančiose transporto priemonėse yra jutiklių, kurie renka 2D duomenis su spalvomis ir fiksuoja turtingas objektų detales, ir LiDAR, kuris matuoja dviračio dydį ir atstumą siųsdamas lazerio impulsus.
DeepRoute.ai sukūrė automobilio suvokimo sistemą, skirtą apdoroti duomenis, gautus iš šių jutiklių. Sistema sukuria realaus laiko 3D žemėlapį aplink automobilį ir gali aptikti kelis šimtus metrų centimetro tikslumu, tvirtina bendrovė.
„Ši technologija yra labai svarbi, nes leidžia aiškiai ir tiksliai suprasti aplinką, kad autonomiškai važiuojantis automobilis galėtų planuoti kelią ir vykdyti vairavimo komandas“, – sakė DeepRoute.ai viceprezidentas Xuan Liu. elektroninio pašto interviu. „Transporto priemonė nuspręs, ar ji turėtų sulėtinti greitį ir kur pasiduoti dviratininkui, ar važiuoti tiesiai, nes dviratininkas važiuoja lėtai ir yra pakankamai atstumo, kad galėtų saugiai pravažiuoti“.
Ateityje „Audi“transporto priemonėje gali būti naudojamos panašios automatizuotos sistemos, kurios išvengia susidūrimų automatiškai stabdydami ar net atlikdami išsisukimo manevrą, kad visiškai išvengtų susidūrimo, sakė Dahncke.
„Audi grandsphere“koncepcija suteikia žvilgsnį į mūsų viziją, kaip atrodys automatizuota patirtis“, – pridūrė Dahncke. "Tikimasi, kad gamybinė versija bus pristatyta jau 2025 m. [Tačiau], kada bus įdiegtas 4 lygio automatizavimas, dar reikia pamatyti, remiantis reglamentais, teisinėmis sistemomis ir infrastruktūra."
