Pagrindiniai pasiėmimai
- NVIDIA paskelbė apie bendradarbiavimą su „Jaguar Land Rover“, kad sukurtų AI varomas autonomines transporto priemones.
- Nuo 2025 m. ši technologija bus visų naujų JLR automobilių dalis.
- NVIDIA teigia, kad ši technologija leis transporto priemonėms pritaikyti naujas funkcijas.
Žinome, kad autonominėms transporto priemonėms vis dar reikia tobulėti, bet jei NVIDIA turės ką pasakyti, galbūt netrukus atnaujinsite naujas savarankiškai vairuojančių automobilių funkcijas belaidžiu būdu taip pat, kaip atnaujinate savo išmanųjį telefoną.
Jaguar Land Rover (JLR) neseniai užmezgė partnerystę su NVIDIA, siekdama kartu kurti automatizuotas vairavimo sistemas ir dirbtinio intelekto sukurtas programinės įrangos paslaugas visoms naujoms transporto priemonių platformoms, kurios bus pradėtos gaminti nuo 2025 m.
„Tradiciškai automobilis buvo geriausias, kai išvažiavo iš aikštelės“, – „Lifewire“el. paštu pasakojo NVIDIA automobilių pramonės viceprezidentas Danny Shapiro. „Dabar mes apverčiame tai ant galvos, nes tą dieną, kai pristatysite automobilį, jis bus pačiame paprasčiausiame lygyje ir laikui bėgant jis tik gerės.“
Sensta kaip vynas
Shapiro teigė, kad programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės yra pramonės perėjimo nuo fiksuotų funkcijų įrenginių tęsinys. Pasak jo, šių dienų vartotojai tikisi, kad viskas nuo išmaniųjų telefonų iki išmaniųjų televizorių laikui bėgant pagerės dėl naujų programinės įrangos naujinių.
Šis programinės įrangos sukurtas požiūris taip pat keičia transportą, sakė Shapiro, todėl transporto priemonės tampa saugesnės ir efektyvesnės nei bet kada anksčiau, kartu pridedant patogumo tiek vairuotojams, tiek keleiviams.
„Mes tvirtai tikime, kad naujos kartos transportas yra autonomiškas, todėl mes laikome savo misija NVIDIA sukurti savarankiško vairavimo technologiją, kuri įgalina saugesnius, mažiau perkrautus kelius ir mobilumą visiems“, – sakė Shapiro.
Bet tai lengviau pasakyti nei padaryti. Kai NVIDIA pirmą kartą pradėjo pereiti prie autonominių transporto priemonių (AV), ji atrado, kad tradicinės transporto priemonių architektūros niekada nebuvo sukurtos taip, kad palaikytų pirmąją programinę įrangą. Didžioji dauguma transporto priemonių visame automobilyje naudojo daugybę elektroninių valdymo blokų (ECU), kurių kiekvienas buvo skirtas tam tikrai užduočiai atlikti.
Shapiro teigė, kad vietoj specialių funkcijų kodavimo į ECU, NVIDIA požiūris į modernią transporto priemonių architektūrą remiasi centralizuotu skaičiavimu ir programinės įrangos šūsniais, kurie naudoja dirbtinį intelektą.
Ši vieninga architektūra, pavadinta NVIDIA Drive Hyperion, leis automobilių gamintojams integruoti ir atnaujinti pažangias programinės įrangos funkcijas per visą automobilio eksploatavimo laiką.„Kaip ir mobilusis telefonas, kuriam reguliariai atnaujinama programinė įranga, šios programinės įrangos apibrėžtos transporto priemonės bus nuolat atnaujinamos mašinos, kurios laikui bėgant vis gerės.“
Programinės įrangos nustatytos transporto priemonės
Shapiro paaiškino, kad NVIDIA DRIVE Hyperion programinės įrangos apibrėžta platforma yra visapusiška skaičiavimo ir jutiklių architektūra. Jis sukurtas taip, kad būtų modulinis, kad automobilių gamintojai galėtų lengvai išsirinkti ir pasirinkti tikslius jiems reikalingus komponentus ir funkcijas bei turėti prieigą prie sertifikuotų radarų, kamerų, ultragarso ir lidaro jutiklių.
Visa modulinės ir pritaikomos architektūros idėja yra pagreitinti kūrimo laiką ir sumažinti išlaidas, o tai, pasak Shapiro, padėtų tokiam partneriui kaip JLR panaudoti NVIDIA patirtį, o ne pradėti nuo nulio.
Olivier Blanchard, Creative Strategies pagrindinis analitikas, mano, kad šis modulinis ir pritaikomas požiūris pakeitė autonominių transporto priemonių aplinką. Vadindamas automobilių rinką nauju konkurenciniu lustų gamintojų mūšio lauku, Blanchardas teigė, kad dar prieš porą metų tradiciniai automobilių gamintojai vis dar bandė pasivyti „Tesla“pažangių vairuotojo pagalbos sistemų (ADAS) fronte.
Tačiau šiandien Blanchard mano, kad lenktynės dėl pažangių autonominių transporto priemonių automobilių pramonėje yra daug lėkštesnės. Blanchard teigė, kad tai visų pirma dėl modulinių platformų, pvz., NVIDIA's Drive, kuri prieš neseniai pradėtą JLR partnerystę jau buvo naudojama Mercedes, Volvo ir Hyundai automobiliuose ir atrodo ypač patraukli pradedantiems elektromobilius.
Nepaisant AV technologijų šuolių, Shapiro mano, kad senieji automobilių modeliai ir toliau bus naudojami keliuose dar kelis dešimtmečius. Net ir kalbant apie AV, jų diegimas vyks etapais, o pirmosiose kartose daugiausia bus 2+ ir 3 lygio vairavimo pagalba. Tai vis tiek reikalauja, kad vairuotojas būtų budrus ir visada pasiruošęs perimti, nepaisant vairavimo sistemos galimybių.
„Dienos pabaigoje saugumas turi būti prioritetas numeris vienas. Kai kalbame apie saugumą ir žmonių gyvybes, norime įsitikinti, kad tai ne tik darome teisingai, bet ir niekada neklystame.“
