Pagrindiniai pasiėmimai
- 50 JAV elektros įmonių įsipareigojo sukurti nacionalinį automobilių įkrovimo tinklą.
- Dujų tiekimas ir įkrovimas iš esmės skiriasi.
-
Gal turėtume pasinaudoti šia galimybe ir iš viso miestuose atsikratyti automobilių.
JAV yra apie 115 000 degalinių ir mažiau nei 6 000 elektromobilių (EV) greitojo įkrovimo stočių. Tai turi pasikeisti – ar taip?
Daugiau nei 50 JAV elektros įmonių prisijungė prie Nacionalinės elektros greitkelių koalicijos (NEHC), kad sukurtų visos šalies elektromobilių įkrovimo tinklą.„Edison Electric Institute“apskaičiavo, kad iki dešimtmečio pabaigos JAV keliuose bus beveik 22 mln. Norint juos įkrauti, šaliai reikės 100 000 EV greitojo įkrovimo prievadų. Ir tai yra NEHC darbas: pasiekti šį tikslą „naudojant bet kokį jiems tinkamą metodą“.
Realus degalinių keitimo laikotarpis būtų per artimiausius 10–15 metų. Taip yra todėl, kad elektromobiliai tampa vis populiaresni, o technologijos sparčiai tobulėja. Degalinės ilgainiui pasens, ir tai svarbu pradėti planuoti šį perėjimą dabar“, – „Lifewire“el. paštu sakė Willas Henry, Bike Smarts įkūrėjas.
Goodbye Gas?
Tačiau tai nėra taip paprasta, kaip pakeisti siurblius į įkroviklius. Dujos turi neįtikėtiną energijos tankį, o tai yra viena iš priežasčių, kodėl jos yra tokios populiarios. Turėdami pakankamai degalų, galite nuvažiuoti šimtus mylių vos per kelias minutes. Tai atspindi degalinių pravažiavimo dizainas, tačiau jis netinka EV. Net jei prisijungsite prie greito įkrovimo lizdo, nebūsite pripildyti per tiek laiko, kiek jūsų partneriui prireiks greito maisto atsargų iš gretimos parduotuvės.
Automobiliai turi kažkur sėdėti, kol kraunasi. Idealiu atveju galėtumėte įkrauti per naktį arba stovėdami, o tai reiškia, kad įkroviklius reikia nunešti ten, kur miegos automobiliai, o tai yra priešinga, nei mes darome dabar. Laimei, lengviau tiekti maitinimą prie šaligatvio įkroviklio, nei būtų galima tiekti benzino vamzdžius į namus.
"Tačiau vienas EV įkrovimo tinklo minusas yra tas, kad jį sukurti prireiktų daug laiko ir pinigų. Kitas trūkumas yra tai, kad būtų sudėtinga užtikrinti, kad visi turėtų prieigą prie įkrovimo stotelių", - sako Henry..
Vienas iš NEHC tikslų yra iki 2023 m. pabaigos sukurti „pagrindinį tinklą“, kuris „užpildys įkrovimo infrastruktūros spragas pagrindiniuose kelionių koridoriuose, padės pašalinti nerimą dėl nuotolio ir leis visuomenei vairuoti elektromobilius“. su pasitikėjimu, nepaisant to, kur jie gyvena“, – sakoma manifeste.
Atrodo, kad tai puikus tikslas, tačiau, atsižvelgiant į tai, kad JAV vis dar negali paleisti plačiajuosčio interneto kaimo vietovėse, tai taip pat mažai tikėtina. Vietoj to, įkrovimo stotelių koncentracija gali atsidurti miestuose, o kaimo vairuotojai ir toliau naudoja dujas. Ir tai gerai. Mums nereikia atsikratyti visų dujų transporto priemonių, tik daugumos jų. Bet kam čia sustoti?
Atmeskite automobilį
Vietiniai išmetamieji teršalai yra tik viena iš problemų, susijusių su leidimu automobiliams valdyti miestus. Taip pat yra triukšmas, per didelis žemės naudojimas tiek keliams, tiek automobilių stovėjimo aikštelėms ir paprastas faktas, kad automobiliai žudo žmones. Perėjimas prie elektrinių transporto priemonių išsprendžia tik vietinės taršos problemą ir sumažina triukšmą.
Automobiliams miestuose ne vieta. Tačiau tuo pat metu miestams, kurių gyventojų tankumas yra didelis, nereikia automobilių. Ar bent jau ne visi, ir tikrai ne privatūs automobiliai.
„Yra daug būdų, kaip sukurti transporto infrastruktūrą po benzino, o elektromobilių įkrovimo tinklas yra tik viena galimybė“, – sako Henry.„Kitos pasirinkimo galimybės – gerinti viešąjį transportą miestuose, tiesti daugiau dviračių takų ir investuoti į daugiau atsinaujinančių energijos š altinių.“
Vienas EV įkrovimo tinklo trūkumas yra tas, kad jį sukurti prireiktų daug laiko ir pinigų.
Svarbiausia yra tai, kad infrastruktūros kūrimas yra brangus ir dažnai susidurs su pasipriešinimu. Kai miesto centro gatvėje bus panaikinta automobilių stovėjimo aikštelė, vietos parduotuvių savininkai priešinasi tokiam žingsniui, nerimaujant, kad nukentės jų prekyba. Tačiau atsitinka priešingai: prekyba didėja.
Tokiems pokyčiams taip pat reikia laiko. Įrengti elektromobilių įkrovimo taškus yra gana paprasta, nes elektros tinklas jau yra visur. Tačiau viešojo transporto tinklų kūrimas yra kitoks žaidimas. Oslas Norvegijoje pašalino stovėjimo vietas ir uždraudė automobilius daugelyje miesto centro gatvių, tačiau tai įmanoma iš dalies dėl to, kad jis jau nuo devintojo dešimtmečio daug investavo į viešąjį transportą.
Yra patarlė, kuri skamba maždaug taip: Geriausias laikas sodinti medį buvo prieš 20 metų. Antras geriausias laikas yra dabar. Tai taikoma statybiniam transportui miestuose. Tačiau vienas dalykas yra kitoks – tiems medžių sodintojams niekada neteko susidurti su automobilių fojė.
