Galbūt net nežinojote, kad jis vis dar gaminamas, bet labai nebrangus Chevy Spark nebebus. Į kainą įskaičiuota 14 595 USD, įskaitant kelionės mokesčius, „Spark“buvo viena iš nedaugelio transporto priemonių, kurios neįveikė 20 000 USD barjero.
Sumažėjus mažo automobilio gamybai, vidutinė naujos transporto priemonės kaina Jungtinėse Valstijose smarkiai išaugo iki banką sužlugdytų 47 000 USD. Tiekimo grandinės apribojimai turėjo įtakos naujos transporto priemonės kainai, bet taip yra ne taip, kaip prieš pandemiją, kai mažėjo vidutinė naujo automobilio kaina.
Ši situacija ypač paplitusi elektromobilių (EV) erdvėje. Išskyrus dvi transporto priemones, „Nissan Leaf“ir „Mini SE“, įsigyti elektromobilį, kurio kaina mažesnė nei 30 000 USD, ir taip įveikti 200 mylių barjerą, greitai nebus.
Tai didžiulis smūgis planui pritraukti daugiau vairuotojų prie elektromobilių vairo. Realybė tokia, kad daugelis dirbančių šeimų, kurios gali sau leisti tik vieną transporto priemonę, geriau nusipirks dujomis varomą daiktą, kuris galėtų atlikti visas jų užduotis.
149 mylių pradinio lygio „Nissan Leaf“gali būti puikus automobilis važiuojant į darbą ir atgal, tačiau jis nepasiteisins kaip vienintelis automobilis, nes įperkamas būstas vis labiau stumiamas nuo miesto rajonų, kur daug žmonių. darbas ir viešojo transporto infrastruktūra nebuvo atnaujinta, kad neatsiliktų.
Geriausi planai
Tai nereiškia, kad nebuvo planų parduoti daugiau nebrangių elektromobilių. Visa „Tesla“prielaida buvo sukurti brangius prabangius automobilius, o iš tų transporto priemonių uždirbtus pinigus panaudoti pigesnėms transporto priemonėms gaminti. Ne taip gerai pavyko. 35 000 USD kainuojantis „Model 3“truko neilgai ir, nors generalinis direktorius Elonas Muskas dar 2020 m. paskelbė apie 25 000 USD kainuojantį elektromobilį, nuo to laiko jis atsisakė šio skelbimo.
Volkswagen pristato nebrangų elektromobilį. Tikimasi, kad ID. Life koncepcinė transporto priemonė nusileis 2025 m., o pradinė kaina – 22 500 USD. Ir nuvažiuojama apie 250 mylių. Deja, VW neįsipareigojo parduoti transporto priemonės Jungtinėse Valstijose.
Mums patinka dideli automobiliai
Nesvarbu, ar tai būtų rinkodaros k altė, ar mintis, kad mums reikia tik tam tikros transporto priemonės, Jungtinės Valstijos mėgsta didelius automobilius. Tai viena iš priežasčių, kodėl „Chevy Spark“nebeliks. Štai kodėl mes vis dar turime „Honda CRV“, bet ne „Honda Fit“. Bent jau tokia mintis vyrauja.
Tuo tarpu „Mini“negali neatsilikti nuo savo smagiai vairuojamo „Mini SE EV“gamybos. Nors tai labiau entuziastų, o ne kasdieniam šeimų gyvenimui sukurta transporto priemonė. Problema ta, kad dydis kainuoja pinigus. Kuo didesnė transporto priemonė, tuo daugiau ji sveria, tuo daugiau ji sveria, tuo didesnė akumuliatoriaus pakuotė ir tuo transporto priemonė brangesnė.
Tas pats žaidimo planas
Taigi, nors Tesla atsisakė tiekti nebrangų elektromobilį, nes ji per daug užsiėmusi humanoidiniais robotais ir nuolat atidėliojančia visiškai savarankiško vairavimo sistema, kiti automobilių gamintojai bando išsiaiškinti savo pagrindinį planą. GM pradėjo nuo „Bolt“, bet perėjo prie didelių sunkvežimių ir prabangių visureigių elektromobilių. „Ford“naudoja dvi didžiausias vardines plokšteles – „Mustang“ir „F-150“, kad pradėtų savo elektromobilių asortimentą, o beveik visi kiti automobilių gamintojai kuria arba parduoda kažkokius mažus ir vidutinio dydžio visureigius EV.
Tai prasminga. Tos transporto priemonės parduodamos labai gerai. Automobilių gamintojai vis tiek turi uždirbti pelno, net ir pereidami prie elektromobilių, ir šiuo metu čia yra pinigų.
"Tikrovė tokia, kad daugelis dirbančių šeimų, kurios gali sau leisti tik vieną transporto priemonę, geriau perka kažką, varomą dujomis…"
Mažiau technologijų, didesnis diapazonas
Tikimės, kad anksčiau ar vėliau šių brangių elektromobilių pelnas bus panaudotas kuriant elektrines transporto priemones, kurias galės įsigyti tie, kurie neieško antrojo automobilio, o perka vienintelį automobilį ir tikisi būti ekologiškesni. tai darydami.
Dienos pabaigoje elektromobiliai atveria daugybę technologinių galimybių, pavyzdžiui, autonominės transporto priemonės. Tai nereiškia, kad šias technologijas reikia įdėti į kiekvieną transporto priemonę. Vietoj to, galbūt sukurkite nebrangų elektromobilį be jokių gudrybių ir savarankiško vairavimo pažadų, kuris užtikrins pakankamai atstumo šeimai ir nereikalauja, kad kas nors gautų antrą darbą.
Jei norime elektromobilių visur, turime kurti elektromobilius visiems.
