Pagrindiniai pasiėmimai
- Neseniai atlikta demonstracija parodė, kad mobiliojo krašto skaičiavimo (MEC) technologija gali leisti autonominiams automobiliams be brangių fizinių pakelės įrenginių išplėsti radijo signalus.
- MEC idėja yra ta, kad paleisdami programas arčiau mobiliojo ryšio kliento, programos gali veikti geriau.
- Miestai gali sukurti mažiau pavojingus kelius naudodami MEC sistemą.
Automobiliai robotai priartėja prie realybės naudojant naują technologiją, kuri gali padaryti visiškai autonomines transporto priemones saugesnes ir pigesnes įdiegti.
Cisco ir Verizon neseniai pademonstravo, kad mobiliojo krašto skaičiavimo (MEC) technologija gali leisti autonominiams automobiliams be brangių fizinių pakelės įrenginių išplėsti radijo signalus. MEC idėja yra ta, kad paleisdami programas arčiau korinio ryšio kliento, programos gali veikti geriau. Naudodami sistemą miestai gali sukurti mažiau pavojingus kelius.
Naudodami MEC galime perkelti skaičiavimo naštą į tinklo kraštą, ty arčiau galutinio vartotojo ir transporto priemonės, o ne kokiame tolimame duomenų centre, kad visas laikas, reikalingas duomenims gauti pranešimų, kuriuos reikia išsiųsti ir gauti atgal, trukmė yra daug trumpesnė“, – interviu el. paštu „Lifewire“sakė „Verizon“sistemų architektūros vyresnysis vadovas Dennisas Ongas. „Tai įgalina autonominio vairavimo funkcijas transporto priemonėse, kurias galima atlikti per mažiau nei dešimtadalį sekundės greičiau, nei kai kuriais atvejais gali sureaguoti žmonės, ir pakankamai greitai, kad būtų įjungtos tam tikros saugos funkcijos.“
Automobilių išleidimas į kelią
Prijungtų transporto priemonių autonominės funkcijos paprastai priklauso nuo pakelės radijo stočių, kad būtų išplėsti signalai, kuriuos transporto priemonės naudoja mažos delsos ryšiui tarpusavyje ir supančia infrastruktūra. Neseniai atliktas bandymas buvo skirtas įrodyti, kad korinio ryšio tinklai ir specialūs maršruto parinktuvai gali atitikti delsos arba delsos standartus, būtinus autonominio vairavimo programoms.
Vienas iš pagrindinių MEC technologijos naudojimo būdų yra sauga. „Verizon“koncepcijos įrodymas su „Cisco“gali padėti transporto priemonėms važiuoti sankryžose, pvz., padėti pakrautam sunkvežimiui sustoti laiku, kai pasikeičia šviesoforo signalas, padėti greitosios pagalbos transporto priemonėms saugiai užbėgti signalams arba padėti užtikrinti, kad robotas ir nepilotuojamos transporto priemonės suprastų eismo signalus ir paklustų jiems.
Kitame bandyme „Nissan“ir „Verizon“pademonstravo MEC technologiją, kuri gali beveik realiuoju laiku pranešti vairuotojams apie pėsčiuosius ar kitas transporto priemones, iškylančias už vizualinių kliūčių, pavyzdžiui, posūkiuose į kairę ir priešpriešinį eismą.
MEC taip pat palengvina automobilių inžinierių darbą. Ši technologija saugo vietinius kelių žemėlapius, kad transporto priemonei nereikėtų eikvoti apdorojimo galios kelio nuskaitymui ir jo geometrijos nustatymui.
"Kelias nesikeičia, keičiasi tik transporto priemonių vietos, todėl vienintelis dalykas, dėl kurio transporto priemonė turėtų nerimauti, yra tai, kur ji yra fiksuoto žemėlapio ir judančių transporto priemonių atžvilgiu", - sakė Timas Sylvesteris. „Integrated Roadways“, įmonės, kuriančios autonominių automobilių infrastruktūrą, generalinis direktorius sakė interviu el. paštu.
Naudojant MEC, borto sistemos gali būti naudojamos aptikti kitas transporto priemones ir nuspręsti, kaip saugiai važiuoti. Kai MEC palaiko išmanioji infrastruktūra, įskaitant kelių transporto priemonių jutiklius, savarankiško automobilio darbas tampa paprastesnis. Jai net nereikia išsiaiškinti, kur yra kitos transporto priemonės, nes MEC gali suteikti automobiliui žemėlapį ir kitų transporto priemonių vietas.
"Ir su "Kur aš esu?" ir "Kur yra kiti automobiliai?" Tinklo tarnybos pasirūpina, kad savarankiškai vairuojančių automobilių atsakomybė sumažinama iki tik sugalvoti, kaip saugiai naviguoti“, – sakė Sylvesteris.„Tai tikras kelias į autonomiją – MEC ir išmaniąją infrastruktūrą, kad autonominiai automobiliai būtų paprasti ir nebrangūs.“
Augantis poreikis
MEC nėra standartinis sprendimas esamoms autonominėms transporto priemonėms, nes ši technologija dar nėra plačiai prieinama. Savarankiškų transporto priemonių dizaineriai daugiausia rėmėsi prielaida, kad automobilis bus nepriklausomas nuo palaikymo tinklų.
„Tai vištienos ir kiaušinio problema: automobiliai negali naudoti tinklų, kurių nėra, ir sunku pateisinti tinklo, kurio automobiliai nenaudoja, diegimą“, – sakė Sylvesteris. „Tačiau kai jie bus pritaikyti kitiems tikslams, transporto priemonėms bus nesunku juos pritaikyti, nes viskas, ką transporto priemonė turi padaryti, tai turėti ryšių sistemą, galinčią priimti duomenis, ir borto kompiuterinę sistemą, kuri galėtų naudokite duomenis iš MEC ir kelių jutiklių.“
Sylvester prognozavo, kad per ateinantį dešimtmetį labiausiai judrūs miesto maršrutai bus aprūpinti išmaniaisiais infrastruktūros sprendimais, tokiais kaip MEC ir kelių jutikliai. Tuo pat metu automobilių pramonė ir toliau vystysis su pažangesnėmis autonominėmis galimybėmis, „Lifewire“el. laiške sakė Sidas Krishnamurthi, „Recogni“, gaminančios sistemas savarankiškai važiuojantiems automobiliams, produktų valdymo vadovas.
