Pagrindiniai pasiėmimai
- Como SL 5.0 yra prieinamas, funkcionalus kasdienis el. dviratis.
- Diržinė anglies pavara užtikrina sklandų pavarų perjungimą ir lengvą priežiūrą.
- Nedidelis atstumas ir akumuliatorius, kurio naudotojas negali pakeisti, gali sukelti nerimą.
Elektriniai dviračiai per pastaruosius metus sulaukė didžiulio populiarumo, tačiau jie vis dar susiduria su ilgalaike problema: daugeliui žmonių dviračiai nerūpi.
Dviračiai gali būti nepatogūs ir bauginantys naujokams, ir nors jų priežiūra yra daug pigesnė nei automobilio, daugeliui jų reikia dažnai reguliuoti pavaras, keisti grandines ir sutepti. Daugumoje jų trūksta komplekto esančios lentynos, todėl savininkai gali apsikabinti prakaituojančią, nepatogią kuprinę.
Specializuotas Como SL 5.0 (4 800 USD) išsprendžia šias problemas su draugišku dizainu, kuris tobulumo požiūriu atrodo kaip el. dviračių iPhone. Tačiau dviratis taip pat priima sunkius sprendimus, kurie mažina jo patrauklumą.
Griebk ir eik
Kai sakau, kad Specialized Como SL 5.0 yra prieinamas, turiu galvoje pažodžiui. Elegantiškas dviračio dizainas ir peržengiamas rėmas atveria dviratį daugiau vairuotojų. Jums nereikia vaikščioti kelių raundų su Adriene joga, kad galėtumėte pasiekti šį aparatą.
„SL“Como SL reiškia „super light“, o tai ir tiesa, ir perdėta. 45 svarus sveriantis „Como SL“yra lengvesnis nei dauguma vietinio pardavėjo „RadPower“ir „Gazelle“dviračių, tačiau jį nešiotis vis tiek sunku. Mažiausiai po sėdynės stulpu yra rankena.
Patogiausia dviračio funkcija yra neprivaloma. Como SL 5.0, patobulintas, palyginti su pigesniu 4.0, turi diržinę pavarą, o ne grandinę. Dievinu tai. Diržo pavara yra sklandi ir nuosekli, lengvai perjungiama tarp pavarų minant pedalus (arba ne). Jo nereikia nuolat tepti, o kadangi jis yra vientisas, o ne šimtai metalinių jungčių, jis surenka mažiau nešvarumų.
Į standartines funkcijas įeina priekiniai ir galiniai žibintai, sparnai ir krepšys su guminiu tinklu. Šie priedai yra būtini. Neseniai gautas skundas iš draugo, įsigijusio neperšlampamą elektroninį dviratį, nuvedė į namus: jie nesuvokė, kokios įrangos reikia, kad elektroninis dviratis būtų paruoštas darbui, lietui ir ilgoms kelionėms. Priedai lengvai kainuoja 500 USD.
Pakankamai greitas, bet akumuliatorius yra problema
Turbo Como SL 5.0 pasiekiamumas apima našumą, kuris yra sumažintas, palyginti su ankstesniais Turbo Vado ir Como modeliais. Specializuotas „Turbo Como 4.0“, kurį peržiūrėjau 2019 m., dažnai buvo per greitas dviračių takams ir šaligatviams.
Turbo Como SL 5.0 pasiekia didžiausią 35 nm sukimo momentą, palyginti su ankstesniuose modeliuose buvusiu 90 nm. Tai pastebimas sumažėjimas, tačiau, atsižvelgiant į Turbo Como SL 5.0 prieinamumą, jis geriau tinka važinėti į darbą ir atgal bei vykdant reikalus.
Specialistas taip pat išjungė akumuliatorių, tačiau šį sprendimą apginti sunkiau. Akumuliatoriaus talpa yra 320 vatvalandžių, ankstesniuose modeliuose – nuo 500 iki 600 vatvalandžių. Specialistas siūlo maksimalų 93 mylių atstumą su pasirenkamu nuotolio ilgintuvu, kuris prideda 160 vatvalandžių, bet mano vietinis pardavėjas sakė, kad įprastai naudodamas galiu tikėtis 30 mylių (mano bandomasis dviratis neįtraukė nuotolio ilgintuvo).
Kelionė naudojant vidutinį galios pagalbinį nustatymą beveik lygiu reljefu suvalgė pusę akumuliatoriaus per 15 mylių. To pakanka važinėjant į darbą ir atgal mieste, kuris vidutiniškai nuvažiuoja mažiau nei 10 mylių per dieną, bet akumuliatorių reikės įkrauti kas kelias dienas.
Įkrovimas gali sukelti problemų. Kaip ir šiuolaikiniame „iPhone“, „Como SL“bateriją integruoja į rėmelį. Savininkai negali jo išimti, kad galėtų įkrauti, arba pakeisti senos baterijos. Nerimauju, kad Como SL 5.0 diapazonas taps varginantis, nes akumuliatoriaus talpa mažėja senstant. Savininkai taip pat turi laikyti dviratį patalpoje, kurioje reguliuojamas klimatas, nes akumuliatoriaus talpa sumažėja dėl didelio šalčio ar karščio.
Puikus dviratis naujokams, kurį reikia patobulinti
Como SL 5.0 daro puikų pirmąjį įspūdį. Specialistas išmintingai pripažįsta faktą, kad dauguma suaugusiųjų Jungtinėse Valstijose nuo paauglystės nelietė dviračio ir juos lengvai atbaido įmantrūs, sudėtingi elektroniniai dviračiai.
Tačiau nesu įsitikinęs, kad važiavimo paprastumas pavers lengvu nuosavybe. Integruotos baterijos yra išmaniųjų telefonų ir nešiojamųjų kompiuterių norma, tačiau šie įrenginiai gali tilpti į kuprinę ir nesveria 45 svarų. Akumuliatoriaus integravimas į 45 svarus sveriančio elektroninio dviračio rėmą yra kitoks.
Specialistai turėtų pritaikyti šį dizainą dviračiui, kuriame yra keičiamas akumuliatorius. Taip būtų pažymėti visi naujiems vairuotojams tinkami langeliai.
