Pagrindiniai pasiėmimai
- „Apple Maps“dviračių nuorodos dabar apima visas JAV.
- Nuorodos posūkis po posūkio leidžia dviratininkams sutelkti dėmesį į kelią.
-
Eismo įstatymai turi būti pakeisti, kad atitiktų šiuolaikinį eismą.
Dėl „Apple Maps“naujinimo, važinėjimas dviračiu eismo sąlygomis tapo daug mažiau blaškantis.
Dviratis yra puikus būdas važinėtis ir yra malonus. Pasukti į kelio pusę ir tikrinti žemėlapį telefone kas kelias mylias tikrai nėra malonu, todėl specialiai dviratininkams parengtos nuorodos posūkis po posūkio yra toks pat svarbus dalykas, kaip palydovinė navigacija vairuotojams. kai pirmą kartą tapo gerai. Tai lengviau ir saugiau, bet mums reikia didesnių pakeitimų.
„Galimybė naudotis garso nuorodomis važiuojant dviračiu yra daug saugiau nei sekti žemėlapį…“, – „Lifewire“el. paštu sakė Kyle'as MacDonaldas, transporto priemonių parko GPS tiekėjo „Force by Mojio“operacijų direktorius.. "Nors važiuoti dviračiu gali būti [puiku], tai taip pat yra apskaičiuota rizika, atsižvelgiant į tai, kaip blogai dauguma [vairuotojų] atkreipia dėmesį. Galimybė gauti garso nuorodas tiesiai į ausis, kad nereikėtų žiūrėti žemyn ar sustoti kelio pusėje, norėdami rasti, kur jums reikia eiti, važiuoti dviračiu yra [šiek tiek] saugesnė galimybė."
G. P. Taip
„Apple“gana vėluoja pradėti žaidimą. Dviratininkams skirtos nuoseklios nuorodos jau seniai egzistuoja „Google“žemėlapiuose ir, kitaip nei „Apple“versija, pasiekiamos kur kas daugiau vietų visame pasaulyje. Kita vertus, „Apple Maps“yra numatytoji „iPhone“žemėlapių programa, todėl milijonams žmonių visose 50 JAV valstijų, be kai kurių pasaulio miestų, pateikiamos tinkamos nuorodos dviračiu.
Iki šiol daugelis dviratininkų tenkindavosi automobilių nuorodomis, tačiau jos netinkamos, kaip ir pėstiesiems skirtos nuorodos. Pavyzdžiui, tarkime, kad artėjate prie sankryžos su šviesoforu ir norite pasukti į kairę. Automobilio nuorodose gali būti nurodyta pasirinkti kairėn posūkio juosta. Bet jei yra dviračių juosta, turėtumėte likti dešinėje ir važiuoti bet kokiais dviračių takais.
Tai ypač pasakytina apie miestus su puikia dviračių infrastruktūra, kur dviračiai gali būti nukreipti visiškai kitaip nei automobiliai. O visame pasaulyje dviračiams galioja skirtingos eismo taisyklės ir įstatymai. Pavyzdžiui, Vokietijoje vienpusės gatvės dažnai yra tik vienpusės motorinėms transporto priemonėms. Dviračiai gali važiuoti abiem kryptimis.
Ir konkrečiose dviračių nuorodose gali būti atsižvelgta į skirtingus reikalavimus. Jei keliaujate per San Franciską, gera dviračių žemėlapių programa gali padaryti viską, kad išvengtų stačiausių kalvų. Jis gali nepaisyti trumpiausio maršruto ir pasirinkti tą, kuris vengia judrių kelių. O puiki Vokietijoje sukurta „Komoot“programėlė, sukurta dviratininkams ir žygeiviams, kai tik įmanoma, net išvengs akmenimis grįstų gatvių, kad padėtų dviratininkams išlaikyti dantis į galvą.
„Svarbu atsiminti, kad važiavimas dviračiu labai skiriasi nuo vairavimo“, – „MacRumors“forumuose sakė dviratininkas ir „Apple Maps“vartotojas Zorinlynx. "Jei nesate spandeksu apsivilkęs ekstremalaus entuziastas, dviratininkai paprastai nori vengti judrių kelių eismo juostų kelių ir renkasi ramias šonines gatves. Malonu matyti programas, teikiančias jiems maršrutą."
Pati „Apple Maps“daro didžiąją dalį to. Jis teikia pirmenybę dviračių takams, įspėja, jei pasirinktame maršrute yra laiptų, taip pat yra patogus grafikas, rodantis aukščio informaciją, kad žinotumėte, į ką atsiduriate, važiuojant kalnu.
Ateitis
Važiavimas dviračiu miestuose tik populiarėja. Ten, kur aš gyvenu, Vokietijoje, elektrinių dviračių populiarumas smarkiai išaugo, be to, daugelyje miestų daugėja dviratininkų. Pandemijos metu dviračių parduotuvės čia liko atviros, nes dviračiai laikomi būtinu transportu. Žmonės važinėja dviračiais taip pat, kaip ir automobiliais JAV – ne todėl, kad jiems labai patinka dviračiai, o todėl, kad tai geriausias būdas ten nuvykti.
Galėti naudoti garso nuorodas važiuojant dviračiu yra daug saugiau nei sekti žemėlapį…
Norint pasiekti kitą etapą, įstatymai turi pasikeisti. Tai iš dalies susiję su esama eismo sistema ir jos dėsniais, visiškai pagrįstais automobiliais. 2015 m. Paryžius pakeitė Code de la Route, kad dviratininkai galėtų nepaisyti kai kurių raudonų šviesoforo signalų. Tai suteikia jiems pranašumą automobiliuose, išvengiant niurzgėjimo ir nedėmesingų vairuotojų užsidegus žaliai šviesoms.
Kad veiktų nuoseklus maršrutas, dviratininkai turi girdėti kryptį, o tai reiškia, kad ausinių nešiojimas turi būti teisėtas. Kai kuriuose miestuose ar valstijose taip nėra, nors vairuotojai gali pasukti radiją ir viską nuskandinti, o tai yra daug didesnė grėsmė nei kas nors važiuojantis dviračiu.
Eismo įstatymai turi atspindėti šiuolaikinį eismą, įskaitant dviračius, paspirtukus ir pėsčiuosius. Šiuo metu pirmenybė teikiama pavojingiausioms kelyje transporto priemonėms. Vietoj to, jis turėtų būti suteiktas labiausiai pažeidžiamiems.
