Dar amžių sandūroje „Honda“pristatė „Insight“JAV. Pirmasis čia parduotas masinės gamybos hibridas JAV rinkai įveikė Toyota Prius. Jame netgi buvo miela reklama, kurioje iš esmės buvo pasakyta tiems, kurie rūpinasi aplinka, kad jei jiems tikrai rūpi Žemė, hibridai yra tinkamas būdas.
Daugelis aplinkosaugininkų taip ir padarė. Deja, „Honda“kur kas daugiau pasirinko „Prius“hibridą, o ne „Insight“kaip efektyvią transporto priemonę. Jei 2000-ųjų pradžioje įspraudėte į kampą daugumą žmonių ir paklaustumėte: „Kie automobilių gamintojai, jūsų nuomone, bus vieni pirmųjų, kurie dominuos elektrinėse transporto priemonėse ateityje? Tikėtina, kad, remiantis tik jų pomėgiu ieškoti transporto priemonių su akumuliatoriais, atsakymas tikriausiai būtų buvęs „Honda“ir „Toyota“.
Taip neįvyko. Atsitiko tarsi priešingai.
Klaidingos pradžios
Ant popieriaus, žinių apie akumuliatorių kiekį, kurį Honda ir Toyota įgijo parduodant hibridus, jos būtų tapusios puikiais kandidatais tapti pirmaisiais elektromobilių pasaulyje.
Tik neseniai „Toyota“Jungtinėse Valstijose pristatė masinės gamybos elektromobilį, kuriuo dalijasi su „Subaru“. Nepatogiu pavadinimu bZ4X. Taip, „Rav4 EV“buvo pristatytas dar 1997 m., o vėliau atnaujintas 2012 m., tačiau „Toyota“pardavė mažiau nei 5 000 tokių automobilių JAV.
Savo ruožtu „Honda“pristatė „Clarity“seriją, į kurią buvo įtrauktas elektromobilis, tačiau 2021 m. jis buvo pašalintas iš JAV rinkos. Ji neatneš stilingojo „Honda-E“į JAV krantus ir dabar bendradarbiauja su GM. tos bendrovės Ultium platforma, kad 2027 m. JAV būtų pristatyti nebrangūs elektromobiliai. Praėjus beveik 15 metų nuo „Tesla Model S“pristatymo.
Ne sprintas
Tai, kas naudinga tiek tiems automobilių gamintojams, tiek kitiems, kurie buvo lėtai parduodami su masinės gamybos elektromobiliais, yra keletas dalykų. Jungtinėse Amerikos Valstijose elektromobilių pardavimas rinkoje tebėra vienženklis. Tai reiškia, kad žmonės vis dar bando išsiaiškinti, ar elektromobilis jiems tinka.
Dabartinis dujų kainų šuolis greičiausiai labiau paskatins elektromobilius, bet turime būdų, kaip 50 % naujų automobilių parduodami elektra.
Naujausia elektromobilių partija iš esmės yra geri automobiliai, kurie yra elektriniai. Tai ne visada buvo tiesa, ir daugeliui su elektromobiliu susiję kompromisai dėl efektyvumo tiesiog nebuvo verti vargo. Laukę automobilių gamintojai gali panaudoti tai, ką išmoko kiti, kad visiškai praleistų tą perėjimo prie elektrinių transporto priemonių dalį.
Be to, nors dauguma įkrovimo atliekama namuose, yra tų, kuriems nėra važiuojamųjų takų ir garažų, kuriems reikia tvirtos įkrovimo infrastruktūros, o už Teslos ribų mūsų dar nėra.
… nors šiuo metu negalite įsigyti puikių „Honda“ar „Toyota“elektromobilių, svarbu atsiminti, kad visas šis elektrifikacijos perėjimas yra maratonas, o ne sprintas.
Kitaip tariant, laukti reiškia turėti galimybę pamatyti, ką padarė kiti, ir galimybę nedaryti tų pačių klaidų. Jei ką nors sužinojome iš „Honda Insight“ir „Toyota Prius“istorijos, tai, kad esate pirmasis rinkoje, nereiškia, kad ilgainiui būsite nugalėtojas.
Tesla=EV
Bet čia yra „Tesla“problema. Na, ne problema Teslai. Praėjusį ketvirtį automobilių gamintojas pristatė rekordinį skaičių transporto priemonių. Tai įvyko po to, kai praėjusį ketvirtį buvo pristatytas rekordinis transporto priemonių skaičius ir taip toliau per pastaruosius kelerius metus. Likusi pramonės dalis būtų sužavėta, jei per vieną ketvirtį pagamintų daugiau nei 300 000 elektrinių transporto priemonių.
Tačiau tai daugiau nei vien tik skaičiai. Tai yra šalutinis produktas parduodant pirmąjį pasaulyje elektromobilį. Žodis Tesla yra elektrinių transporto priemonių sinonimas. Kiti automobilių gamintojai turėtų susirūpinti dėl to, kad žodis „Tesla“yra labai artimas EV trumpiniui. Tai beveik elektrinių transporto priemonių Kleenex.
Taip atsitinka, kai įmonė ne tik pirmą kartą išeina, bet ir klesti, nes gana greitai dirbo, kad kelyje būtų sukurta elektromobilių serija, ir išsprendė vieną didžiausių problemų, susijusių su ankstyvaisiais elektromobiliais – įkrovimu. „Tesla Supercharger“tinklas yra bendrovės žudiko programa. Kiti automobilių gamintojai vejasi atstumą, bet nė vienas negali pasigirti įkrovimo tinklu, kurį Tesla praleido daugelį metų plečiant visame pasaulyje.
Tesla nelaimėjo EV lenktynių, bet gerokai lenkia kitus dalyvius.
Elektroninių transporto priemonių maratonas
Nepriklausomai nuo jūsų minčių apie „Tesla“ar jos „Twitter“entuziastą (o dabar investuotoją) generalinį direktorių, bendrovė nustatė standartą ir priežastį, kodėl dabar yra tikrai puikių kitų automobilių gamintojų elektrinių transporto priemonių. Tie, kurie pavėlavo į žaidimą arba vos įstrigo į rinką, nepralaimėjo.
Jei GM ir „Honda“2027 m. galės pateikti rinkai pigų elektromobilį, tai bus didžiulis abiejų įmonių laimėjimas. Dabartiniai elektromobiliai daugeliui vis dar yra per brangūs. Jei norime atsisakyti iškastinio kuro savo transporte, turime užtikrinti, kad visi galėtų prisijungti prie elektros pramogų.
Toyota atliko puikų darbą, grąžindama į rinką entuziastingus automobilius su Supra ir neseniai atnaujintu GR86. Perimti šias žinias ir panaudoti jas EV būtų puikus žingsnis įmonei. Be to, yra galimybė, kad artimiausiu metu gausime Compact Cruiser.
Šiose įmonėse vyksta dalykai. Ar taip greitai, kaip tikėjomės? Ne. Bet jie vyksta, ir nors šiuo metu negalite įsigyti puikaus „Honda“ar „Toyota“elektromobilio, svarbu atsiminti, kad visas šis elektrifikacijos perėjimas yra maratonas, o ne sprintas.
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
