Pagrindiniai pasiėmimai
- Argo AI planuoja pradėti autonominio taksi paslaugą Vokietijoje iki 2025 m.
- Didėja susidomėjimas savarankiškai vairuojančiu viešuoju transportu, kuris galėtų būti pigesnis ir saugesnis nei įprasti taksi.
-
Savarankiškoms transporto priemonėms reikalingas ryšys, galintis apdoroti didelius duomenų kiekius.
Robotai taksi greitai atvyks į gatvę šalia jūsų.
Argo AI, „Volkswagen“ir „Ford“remiama robotų automobilių įmonė, neseniai paskelbė apie planus iki 2025 m. Vokietijoje įdiegti pirmąją komercinę autonominio taksi paslaugą. Baterijomis varomose transporto priemonėse bus įrengti lazeriniai lidar jutikliai, radarai, kameros ir dirbtinio intelekto palaikanti programinė įranga. Tai dalis didėjančio susidomėjimo savarankiškai vairuojančiu viešuoju transportu, kuris gali būti pigesnis ir saugesnis nei įprasti taksi.
„Atsižvelgiant į neišvengiamą grėsmę, pavyzdžiui, prieš transporto priemonę išbėgantį gyvūną, transporto priemonės valdymo sistemos akimirksniu priima sprendimą stabdyti ar imtis kitų vengiančių veiksmų“, – sakė Davidas Linthicumas, vyriausiasis debesų strategijos pareigūnas. Deloitte Consulting, sakė Lifewire interviu el. paštu. „Savavairės transporto priemonės gali tai padaryti daug greičiau nei įprastos žmonių reakcijos, kai turime suvokti grėsmę, nuspręsti, kaip reaguoti, ir tada reaguoti teisingu ir saugiausiu sprendimu.“
Robotų vairuotojai
Rugsėjo pradžioje „Argo“pristatė naujojo roboto taksi dizainą, kuris atrodo kaip naujas XX a. šeštojo dešimtmečio „Volkswagen“legendinio mikroautobuso vaizdas.
Tačiau Argo dizainas yra labai atnaujintas. Tai pirmoji „Volkswagen“transporto priemonė su SAE 4 lygio automatizavimo galimybėmis, o tai reiškia, kad daugeliu atvejų žmogaus sąveika su automobiliu nereikalinga. Tačiau žmonės vis tiek turi būti transporto priemonėje, kad galėtų valdyti avariją.
Argo konkuruoja su Alphabet's Waymo, GM remiamu Cruise ir kitais savarankiškai vairuojančiais kūrėjais, kad savarankiškas komercinis transportas taptų realybe. Šiais metais robotai taksi pradės vežti mokamus keleivius į autonomines „Ford“transporto priemones Majamyje ir Ostine, naudodami „Lyft“krušos tinklą.
Savadarbiai taksi gali būti pigesni nei tradicinės alternatyvos, teigė Linthicum. Savaeigės transporto priemonės gali optimizuoti greitį, maršrutus ir stabdymą, kad važiuotumėte efektyviau ir taupytumėte degalus ar elektros energiją.
„Jie gali tai padaryti naudodamiesi viešosiomis debesimis pagrįstas paslaugas, pvz., mašininį mokymąsi ir duomenų analizę, įskaitant orų modelių stebėjimą, eismo stebėjimą ir analizę, maršruto optimizavimo procesus ir kt., jis pridėjo. „Tai lemia mažesnes kainas ir mažesnį poveikį aplinkai.“
Taksi nėra vienintelės viešosios transporto priemonės, kuriose atnaujintas robotas. „New Flyer“, elektrinių tranzitinių autobusų gamintoja, neseniai išleido savo Xcelsior AV, kuri, jos teigimu, yra „pirmasis Šiaurės Amerikos sunkiasvoris automatinis tranzito autobusas“.
Savarankiškas transporto priemones, skirtas viešajam transportui, pavyzdžiui, autobusams, eksploatuoti taip pat būtų pigiau, „Lifewire“interviu el. paštu sakė Marcusas McCarthy, „Trimble Autonomous Navigation Solutions“direktorius.
„Operatoriui nereikia skirti biudžeto vairuotojams savo darbuotojų sąraše, taip pat jis neturi skirti lėšų vairuotojų ligos dienoms ar pašalpų mokėjimui“, – sakė jis.
Trimble teikia technologiją, kuri palaiko tikslią autonominių transporto priemonių, nuo GM iki lenktyninių automobilių, vilkikų ir Vaterlo universiteto studentų autobusų WATonoBus, padėties juostoje.
„Kai kitą savaitę prasidės mokykla, WATonoBus be vairuotojo vežios mokinius po miestelį, naudodamas Trimble Applanix padėties ir orientavimo sistemą“, – sakė McCarthy.
Dar negerbkite savo roboto vairuotojo
Tačiau tebėra iššūkių, kol robotai taksi ir autobusai reguliariai zuja gatvėmis.
Trūkstant vairuotojo, transporto priemonėse turi būti paprastas būdas perduoti informaciją su keleiviais, pvz., kelionės tikslą, numatomą atvykimo laiką ir transporto priemonės būseną. automobiliams, sakė Lifewire interviu el. paštu.
„Gali kilti pagunda pasikliauti išmaniuoju telefonu atliekant tokias užduotis, bet ką daryti, jei keleivis neturi telefono arba keleivio telefono baterija išsikrauna? Juranas pasakė. „Šiai transporto priemonei skirtas ekranas yra būtinas, kad būtų užpildytas atotrūkis tarp automobilio ir jo keleivių, kad kelionė būtų sėkminga."
Savarankiškoms transporto priemonėms reikalingas ryšys, kad būtų galima apdoroti didelius duomenų kiekius ir juos apdoroti beveik realiuoju laiku, interviu el. paštu „Lifewire“sakė Jyoti Sharma, Verizon vyresnysis vadovas.
„Kitos kartos 5G tinklai gali užtikrinti didesnį perdavimo greitį, mažesnę delsą, o tai reiškia greitesnį atsako laiką ir didesnį pralaidumą, leidžiantį greitai perduoti ir apdoroti didesnį duomenų kiekį“, – sakė ji.
„Transporto priemonės aplinka gali pasikeisti akimirksniu. Taigi savaeigėse transporto priemonėse, ypač viešajame transporte, kur transporto priemonės eksploatuojamos masiškai, ryšys su dideliu delsimu gali paveikti transporto priemonių be vairuotojo reakcijos laiką, o tai gali sukelti saugos problemų ir potencialiai pavojingų pasekmių.“
