Baterijų ateitis skamba tikrai nuostabiai. Toje pačioje erdvėje bus daugiau talpos (tai reiškia didesnį atstumą), o įkrovimo laikas bus maždaug penkios minutės.
Jūsų vietinė „Chevron“stotis taps „ChEVron“(pažiūrėkite, ką aš ten padariau) įkrovimo vieta. Elektrinės transporto priemonės (EV) būtų lengvesnės, pigesnės ir grįžtų į kelią taip pat greitai, kaip dujomis varomas automobilis. Visos šios magijos š altinis yra kietojo kūno baterijos, ir jos pakeis pasaulį. Išskyrus atvejus, nesulaikykite kvapo laukdami, kol jis greitai sėdės automobilyje.
Kas kelis mėnesius įmonė, kartais didelė automobilių gamintoja, praneša pasauliui, kad kietojo kūno akumuliatoriai yra visai šalia. Atrodo, kad mums visada yra maždaug penkeri metai nuo reikšmingo proveržio. Viename didžiuliame pranešime viskas, ką žinome apie elektromobilius, per naktį pasikeis, o jūsų važiuojamojoje dalyje esantis EV bus keturių ratų nešiojamo CD grotuvo atitikmuo, kurį pasisavino automobilių iPod.
Ateitis yra… Vėliau
Per pastaruosius dvejus metus pasirodė dvi tokios naujienos. „Toyota“paskelbė, kad 2025 m. kelyje turės kietojo kūno prototipą, o „Samsung“pristatė akumuliatorių, kurio atstumas yra 500 mylių.
To Samsung proveržio pranašumas yra tas, kad jį galima įkrauti tik 1 000 kartų. Tai reiškia, kad kasdieniniam vairuotojui tai truks gal trejus metus. Niekas nenori automobilio, kuris tarnautų trejus metus, kol reikės pakeisti brangiausią komponentą.
Jis tikrai nėra paruoštas plačiajai visuomenei, tačiau 1 000 įkrovimų yra puiki žinia kietojo kūno akumuliatorių tyrimams. Didžiausia šių baterijų problema yra ta, kad nors jos greitai įkraunamos ir yra neįtikėtinai tankios, jos tarnauja neilgai.
Kyla problema dėl ličio metalo anodų baterijose. Įkrovimo ir iškrovimo ciklų metu jie išaugina mažyčius kristalus, vadinamus dendritais, kurie išgraužia mažas skylutes elektrolite ir sukelia trumpuosius jungimus, dėl kurių žūva akumuliatorius.
Daugumai iš mūsų realybė tokia, kad šiandien keliuose važiuojantys ir per ateinančius kelerius metus parduodami elektromobiliai atliks 95 % visų dalykų, kurių mums reikia automobiliui / sunkvežimiui / visureigiui / furgonui.
Šiuo metu kiekviena įmonė bando sugalvoti, kaip sukurti kietojo kūno akumuliatorių, turintį visus išskirtinius technologijos pranašumus be mažyčių kristalų, smulkinančių elektrolitą. Tyrimai tebevyksta, ir net jei kelyje galime pamatyti kietojo kūno akumuliatoriumi varomą automobilį, tai nereiškia, kad per ateinančius metus ar dvejus jį pamatysime vietiniame salone.
Automobilių klasė
Deja, technologijos automobilių pasaulyje veikia ne taip. Tiesą sakant, technologijos neveikia net išmaniųjų telefonų ir kompiuterių pasaulyje. Naujai techninei įrangai prireikia metų, kartais dešimtmečių, kol kas nors užlipa į sceną ir nustebina publiką kitu dideliu dalyku.
Pasauliui atrodo, kad viskas pasikeitė akimirksniu, bet inžinieriai ir mokslininkai, dirbantys už šio naujo dalyko, tikriausiai praleido per daug vakarų ir savaitgalių toli nuo savo draugų ir šeimos, kad jūsų gyvenimas būtų šiek tiek geriau dėl jūsų išmaniojo telefono aparatinės įrangos atnaujinimo.
Daug to laiko praleidžiama užtikrinant, kad nauja aparatinė įranga veiktų taip, kaip numatyta ir būtų saugi. Nedidelė klaida vykdant arba gaminant aparatinę įrangą gali reikšti, kad įrenginys suges arba, dar blogiau, jis yra nesaugus.
Problemas apsunkina poreikis, kad gaminiai būtų „automobiliniai“. Viskam, kas patenka į transporto priemonę, reikia atlikti intensyvius streso ir ilgaamžiškumo testus. Šie komponentai turi atlaikyti svilinantį karštį, minusinę temperatūrą, šimtus tūkstančių kilometrų vibraciją, vandenį, dulkes, išsiliejusią kavą, susidūrimus, vabzdžius… iš tikrųjų viską, ką tik galite įsivaizduoti, kas gali nutikti transporto priemonei.
Mastelio keitimas
Tada visus tuos atskirus elementus reikia įdėti į bandomąją transporto priemonę ir dar kartą išbandyti, kad būtų galima pamatyti, kaip jie sąveikauja su kitais komponentais. Po to, kai visa tai bus padaryta, jūs turite sukurti daugybę jų, kaip nurodo Eli Lelandas, bendrovės „Voltaiq“, kurianti programinę įrangą, skirtą elektromobilių baterijų būklei įvertinti, vienas iš įkūrėjų ir vyriausiasis technologijų pareigūnas.
Kietojo kūno akumuliatoriai padarė įspūdingą pažangą, tačiau iki šių technologijų pritrūko mažiausiai kelerių metų, kol jos bus pagamintos gamybos transporto priemonėse. Sukūrus pilną, padidintą elementų dizainą, vis tiek užtrunka kelerius metus kvalifikuoti akumuliatorių transporto priemonei, atsižvelgiant į griežtus automobilių jėgos agregatų garantijos reikalavimus“, – Lelandas sakė „Lifewire“el. laišku.
"Kad kažkas tokio naujo, kaip kietojo kūno akumuliatorius, tikitės kelių pakartojimų, o tie inžineriniai ciklai sumuojasi. Tačiau technologija žada daug, ir greičiausiai pamatykite kietojo kūno baterijas vartotojams skirtuose įrenginiuose, pvz., nešiojamuosiuose įrenginiuose ar mobiliuosiuose elektronikos įrenginiuose, dar prieš tai, kai jie bus naudojami automobilyje."
Taigi taip, ateina kietojo kūno būsena, ir tai bus nuostabu. Tačiau tai taip pat užtruks ilgai, o tuo tarpu ličio jonų akumuliatorių pažanga tęsiasi, o transporto priemonės, varomos ta technologija, laikui bėgant taps tankesnės ir įkraunamos greičiau.
Dauguma iš mūsų realybė tokia, kad šiandien keliuose važiuojantys ir per ateinančius kelerius metus parduodami elektromobiliai atliks 95 % visų dalykų, kurių mums reikia automobiliui, sunkvežimiui, visureigiui ar furgonui. Taigi, taip, žiūrėkite į ateitį, bet ne tuo, kad nepraleistumėte to, kas vyksta dabar. Jei tai darytumėte su telefonais, „Nokia“vis tiek turėtumėte kišenėje.
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
