Pagrindiniai pasiėmimai
- Tesla į savo automobilius vis prideda pavojingų, sugedusių ar neteisėtų funkcijų.
- Tesla valdoma kaip technologinis startuolis, o ne automobilių įmonė, kuriai svarbiausia saugumas.
- Automobilių programinės įrangos naujinimų saugumas turi būti patikrintas.
Tesla turėjo dar kartą atšaukti programinės įrangos naujinimus, kurie gali kelti pavojų žmonėms. Atrodo, kad tai pradeda tapti įpročiu.
Esame įpratę, kad dauguma mūsų kompiuterinių įrenginių yra nuolatinės beta versijos būsenos. Kasdien susiduriame su trikdžiais ir žinome, kad kai viskas iš tiesų pasidaro sudėtinga, turime „išjungti, tada vėl įjungti“. Problema ta, kad šiais laikais beveik visur yra kompiuteris, įskaitant automobilius. Žvelgiant į tai, transporto priemonių atnaujinimų siuntimas be pakankamai bandymų atrodo neapgalvotas.
Galbūt automobilių gamintojai turėtų būti priversti atlikti programinės įrangos funkcijų saugos testus, kaip ir patys automobiliai.
"Transporto priemonių programinė įranga turėtų būti tikrinama, jei ji gali valdyti transporto priemonės techninę įrangą bet kokiu pajėgumu. Visiškai nėra prasmės apeiti šį žingsnį, ypač etikos požiūriu", - sakė Nicholas Creel, Verslo teisė ir etika Džordžijos koledže ir valstijos universitete“, – el. paštu pasakojo „Lifewire“. „Tesla yra klasikinis atvejis, kas nutinka, kai technologijos taikymas pranoksta tiek teisinius, tiek etinius visuomenės standartus“.
Aparatinė įranga yra programinė įranga
Vienas dalykas yra prarasti duomenis dėl sinchronizavimo debesyje klaidos telefone, bet visai kas kita – mirti, nes nebuvo patikrintas jūsų automobilio saugumas. Automobiliai buvo gaminami, parduodami ir važinėjami dešimtmečius, kol nebuvo pradėtas atlikti susidūrimo bandymas, tačiau šiandien atrodo neįmanoma, kad automobiliai nebuvo griežtai įvertinti, siekiant išsiaiškinti, kaip gerai jie apsaugo keleivius avarijos metu.
"Transporto priemonių programinė įranga turi būti patikrinta, jei ji gali valdyti transporto priemonės aparatinę įrangą bet kokia galia."
Ir vis dėlto gamintojai gali ir daro programinės įrangos naujinimus aktyviai naudojamiems automobiliams. Ar šie naujinimai neturėtų būti taip pat griežtai išbandyti prieš įdiegiant? Galų gale, šiuolaikinis automobilis labai priklauso nuo programinės įrangos – nuo pastovaus greičio palaikymo iki Tesla AutoPilot iki galinio vaizdo kamerų ir įspėjimų apie artumą stovėjimo aikštelėje.
Google „Tesla atšaukimas“ir pamatysite įvairių nesklandumų, be bendrųjų techninės įrangos saugos atšaukimų, kuriuos „Tesla“pateikia savo svetainėje. Dėl sugedusio programinės įrangos atnaujinimo 54 000 automobilių galėjo važiuoti pro šviesoforus nesustodami automatiniu režimu.356 000 automobilių turėjo galinio vaizdo kameros problemų, o 119 000 – priekinio gaubto problemų.
Ir tai paveiks ne tik esminius sistemos valdiklius. Ar „Tesla“turėjo būti leista pateikti atnaujinimą, leidžiantį žaisti vaizdo žaidimus dideliame prietaisų skydelyje sumontuotame ekrane? Vargu ar tai skamba kaip kažkas, kas turėtų būti šalia vairuotojo akių linijos, jau nekalbant apie galimybę žaisti.
„Tesla tikrai peržengia ribą su kai kuriomis savo naujovėmis. Pavyzdžiui, automobilyje esantys pramoginiai įrenginiai, tokie kaip vaizdo žaidimai, gali sukelti rimtų pavojų saugai. Be to, Nacionalinė transporto saugos taryba prieš kelerius metus rekomendavo „Tesla“pridėti infraraudonųjų spindulių kamerą, kad būtų pagerintas vairuotojo stebėjimas. Tačiau „Tesla“į tai nereagavo“, – „Lifewire“el. paštu sakė Adamas Grantas, automobilių specialistas ir „Car Fuel Advisor“įkūrėjas.
Naujausia klaida iš tikrųjų yra funkcija. Tesla turi atšaukti 579 000 transporto priemonių dėl atnaujinimo, leidžiančio leisti muziką per išorinius garsiakalbius. Ši asociali funkcija vadinama „Boombox“, o Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija teigia, kad ji slopina elektromobilių skleidžiamą perspėjimo apie saugumą triukšmą. „Boombox“naudojamas nuo 2020 m. gruodžio mėn.
„Tesla“yra klasikinis atvejis, kas nutinka, kai technologijos taikymas pranoksta tiek teisinius, tiek etinius visuomenės standartus“, – sako Creel.
Silicio slėnio vaikams
Tesla yra ypatingas atvejis, nes ji nėra valdoma kaip įprasta automobilių įmonė. „Tesla“vadovas Elonas Muskas jai vadovauja labiau kaip Silicio slėnio startuolis. Šios JAV technologijų įmonės dažniausiai imasi veiksmų pirmiausia ir užduoda klausimus vėliau. Pavyzdžiui, „Uber“nepaiso taksi įstatymų, kol nebus priverstas jų laikytis, nors „Uber“akivaizdžiai yra taksi. Tuo tarpu „Apple“atsisako laikytis Nyderlandų įstatymų, verčiančių leisti trečiųjų šalių mokėjimo būdus pažinčių programose.
„[Tesla] beveik visiškai kontroliuoja vieno ekscentriško multimilijardieriaus užgaidos“, – sako Creel.„Taigi, tokios natūralios biurokratinės struktūros, kuri linkusi sulėtinti daugumą didesnių korporacijų ką nors įgyvendinant, „Tesla“nėra. Jei Muskas nori tai padaryti, tai viskas, ko reikia."
JAV technologijų įmonės turi pasaulinį aprėptį ir, jei jos elgiasi taip, lyg pasauliniai įstatymai joms netaikomi, taip yra todėl, kad praktiškai jos dažnai to nedaro. Jei ES uždraudžia „Facebook“eksportuoti duomenis apie ES piliečius, o „Facebook“nuspręs jų nesilaikyti, kokia bus bausmė?
Baudos yra šiek tiek didesnės nei verslo sąnaudos, ir net jei ES nutrauks „Facebook“veiklą Europoje, vartotojai vis tiek galės pasiekti svetainę – galų gale, tai internetas. ES galėtų visiškai užblokuoti „Facebook“, bet tada ji prisiima k altę, kad atkirto šimtus milijonų žmonių.
Tai nėra lengva išspręsti problemą, bet atrodo, kad JAV vyriausybė pagaliau kažką daro dėl jos, atlikdama technologinius antimonopolinius tyrimus. Ir tai gali būti tik gerai.
