Pagrindiniai pasiėmimai
- AI vadovaujamas laivas perplaukė Atlanto vandenyną.
- Daugėjantis laivų, kuriuose vadovaujamasi dirbtinio intelekto įrankiais, skaičius gali pakeisti laivybą ir transportavimą vandenynais.
- IBM ir jos partnerių sukurtas AI valdomas laivas buvo skirtas priimti sprendimus, pagrįstus sąlygomis, ir laikytis jūrų teisės.
Jūsų prietaisai netrukus gali būti pristatyti iš tolimų gamintojų krovininiuose laivuose, kuriuose trūksta kapitono ar įgulos.
Savavaldiškas laivas, sukurtas atkurti Mayflower kelionę per Atlantą prieš 400 metų, perplaukė vandenyną. Tai dalis vis didesnio skaičiaus laivų, naudojančių dirbtinį intelektą (AI), kad galėtų vadovautis tendencija, dėl kurios jūrų laivyba ir transportavimas gali būti ekologiškesnis ir efektyvesnis.
„Žvelgiant iš tvarumo perspektyvos, nepilotuojamas laivas leidžia važiuoti lėtesniais ir ekonomiškesniais maršrutais“, – interviu el. paštu „Lifewire“sakė Marc Taylor, inovacijų ir inžinerijos bendrovės TheoremOne logistikos specialistas. "Įmontuota AI technologija gali analizuoti jūros sąlygas realiuoju laiku, kad variklis veiktų efektyviausiai."
„Taip, taip“, AI
Per 40 dienų trunkančią kelionę 3500 mylių jūroje Mayflower autonominis laivas atvyko į Šiaurės Ameriką Halifakso mieste, Naujojoje Škotijoje, birželio 5 d. Laive yra 6 dirbtiniu intelektu varomos kameros ir daugiau nei 30 jutiklių, kurie padeda AI kapitonui interpretuoti ir analizuoti jūros sąlygas.
IBM ir jos partnerių sukurtas „Mayflower“yra sukurtas taip, kad būtų laikomasi jūrų teisės, o per sekundę priimami svarbūs sprendimai, pvz., nukreipiama aplink pavojų arba jūrų gyvūnus, be žmogaus sąveikos ar įsikišimo.
„AI kapitonas mokėsi iš duomenų, postuluoja alternatyvius pasirinkimus, įvertina ir optimizuoja sprendimus, valdo riziką ir tobulina savo žinias remdamasis grįžtamuoju ryšiu, išlaikydamas aukščiausius etikos standartus – tai panašu į tai, kaip taikomas mašininis mokymasis. tokiose pramonės šakose kaip transportas, finansinės paslaugos ir sveikatos priežiūra“, – savo tinklaraščio įraše rašė Robas High, IBM tinklų ir kraštinių kompiuterių technologijų vadovas. "Be to, yra skaidrus AI kapitono sprendimų priėmimo proceso įrašas, kuris gali padėti mums, žmonėms, suprasti, kodėl kapitonas priėmė tam tikrus sprendimus… skaidrumas, kuris yra pernelyg svarbus šiose griežtai reguliuojamose pramonės šakose."
Jokios komandos, jokio šurmulio
Mayflower nėra vienintelis autonominis laivas, gaminantis naujienas. Autonominis komercinis krovininis laivas neseniai baigė 500 mylių kelionę judriame Tokijo įlankos vandenyje. 750 bruto tonų laivas buvo varomas Orca AI, kurio programinė įranga padėjo laivui autonomiškai išvengti šimtų susidūrimų.
Pasak bandymą atlikusių įmonių konsorciumo, konteinerių laivas „Suzaku“pirmą kartą pademonstravo išsamios, visiškai autonominės navigacijos sistemos naudojimą konteineriniam laivui, plaukiančiam perpildytoje jūros zonoje. Per Tokijo įlanką kasdien praplaukia apie 500 laivų.
Lėtesnis maršrutas gali suteikti daugiau laiko laivams iškrauti uostuose ir taip sutrumpinti prastovos laiką.
„Sukūrėme visiškai automatizuotą navigaciją, kurdami ir demonstruodami visiškai naujas sistemas, pasitelkę atviras inovacijas ir atsižvelgdami į laivų operatorių perspektyvas“, – pranešime spaudai sakė Japonijos jūrų mokslo prezidentas Koichi Akamine. "Esu įsitikinęs, kad šis sėkmingas demonstravimas yra didelis žingsnis į priekį praktiškai įgyvendinant visiškai automatizuotą navigaciją."
Daugiau grėsminga tai, kad Kinijos įmonė išbandė dirbtinio intelekto varomą be įgulos laivą, kuris galėtų būti naudojamas kariniams tikslams. Praėjusiais metais „Yunzhou Tech“pristatė šešis greitaeigius be įgulos laivus, skirtus „greitai perimti, apgulti ir išvaryti“jūros taikinius.
JAV karinis jūrų laivynas taip pat bando eksperimentinius be įgulos laivus. Dirbtinio intelekto valdomi laivai šią vasarą vyksta į Havajus pratyboms. "Nepilotuojamų sistemų įdiegimas padidins sprendimų greitį ir mirtingumą, kad padidintume mūsų karo pranašumą", - sakė viceadm. Roy'us Kitchener pareiškime.
Komerciniai autonominiai laivai galėtų padėti kompensuoti didėjantį įgulos narių trūkumą. Numatoma, kad iki 2025 m. laivybos pramonėje trūks apie 150 000 jūrų pareigūnų.
„Autonominiai laivai leidžia nuotoliniu būdu valdyti laivus, todėl būsimi darbuotojai susiduria su naujomis, įdomiomis technologijomis ir atleidžiami nuo būtinybės fiziškai būti laive“, – sakė Taylor. „Autonominiai laivai galėtų ne tik palengvinti talentų trūkumo problemą, bet ir padėti sukurti saugesnę pramonę, nes dauguma incidentų įvyksta dėl žmogaus klaidų."
Savarankiškai valdomi laivai taip pat gali pasirodyti ekologiškesni. Koronaviruso pandemija padidino uostų atsilikimą, o spūstys prisideda prie anglies dvideginio išmetimo, nes laivai sėdi nedarbingi varikliais, sakė Tayloras. „Lėtesnis maršrutas gali suteikti daugiau laiko laivams iškrauti uostuose ir taip sutrumpinti prastovos laiką“, – pridūrė jis.
Taylor sakė, kad ateityje laivuose AI technologija išaugs ir žmonių sąveika palaipsniui mažės.
„Neatsižvelgiant į žmogiškąjį faktorių, taip pat yra daugiau galimybių laivams nukreipti į kitus uostus esant didelėms spūstims, taip dar labiau sumažinant prastovos laiką ir, savo ruožtu, išmetamų teršalų kiekį“, – pridūrė jis.
