Pagrindiniai pasiėmimai
- Amazon gavo federalinį leidimą eksploatuoti savo „Prime Air“pristatymo dronų parką.
- Oro linijų personalas, apmokytas laikytis aukštų saugos standartų, galėtų padėti dronų pristatymo įmonėms, siekiant išvengti nelaimingų atsitikimų.
- Keleivinėje aviacijoje naudojami įgūdžiai lengvai paverčiami dronų pristatymu.
Keleivinėms oro linijoms dėl koronaviruso susiduriant su mažinimu, augantis bepiločių orlaivių pristatymo verslas gali pasiūlyti išsigelbėjimą kai kuriems įgulos nariams, tuo pačiu užtikrinant, kad mūsų dronų pristatymo ateitis būtų kuo saugesnė.
Tikimasi, kad bepiločių orlaivių pristatymo verslas sparčiai augs, kai į šią sritį įsijungs įmonės nuo Amazon iki UPS. Tačiau nors bepiločių orlaivių pristatymas vis dar bandomas, didėjantis nepilotuojamų transporto priemonių skaičius danguje kelia susirūpinimą dėl saugumo. Pristatymo dronai yra didesni ir sunkesni nei mėgėjų versijos ir gali kelti pavojų žmonėms ir turtui, jei jie sudužtų arba atsitrenktų į pilotuojamą lėktuvą.
„pilotuojami orlaivių pilotai ir personalas turi daug ką duoti pramonei“, – interviu telefonu sakė Tony Pucciarella, bepiločių orlaivių pristatymo bendrovės „MissionGO“prezidentas. „Jie suteikia saugumo ir našumo pagrindą, kuris bus absoliučiai reikalingas, kai plečiamės.“
Dronų pristatymai skrenda į priekį
Pirmadienį „Amazon“gavo federalinį leidimą eksploatuoti „Prime Air“pristatymo dronų parką. Šis žingsnis reiškia, kad „Amazon“galės tęsti savo nepilotuojamų transporto priemonių bandymus, nors bendrovė dar nepaskelbė tikslaus diegimo grafiko.
Amazon konkuruoja su daugybe kitų kompanijų, kurios taip pat planuoja pasiūlyti bepiločių orlaivių pristatymą, įskaitant Domino's ir Walmart. Tuo tarpu oro linijų pajamos smarkiai mažėja, nes dėl pandemijos keleiviai lieka namuose.
„Tai didžiausias komercinių oro kelionių nuosmukis, kurį šalis kada nors patyrė“, – interviu telefonu sakė Davidas Nolletti, licencijuotas komercinis pilotas ir aviacijos ir kosmoso pramonės valdymo konsultantas.
„JAV vežėjai atleidžia didžiulę dalį savo darbo jėgos ir nesitiki jokio greito atsigavimo“, – sakė Nolletti. „Tuo tarpu vartotojų pardavimai internetu augo ir viskas apie bandymą sumažinti žmonių tarpusavio kontaktus, o tai turi įtakos bepiločių orlaivių pristatymo augimui.“
Piloto įgūdžiai Versti į dronus
Žmonių aviacijos nuostoliai gali būti bepiločių orlaivių bendrovių pelnas. „Jei pilotai bus atleisti dėl pramonės nuosmukio, jie greičiausiai bus atviri įvairioms įdarbinimo galimybėms, įskaitant bepiločių orlaivių operatorius“, – rašė Greggas Overmanas, Sąjungininkų pilotų asociacijos komunikacijos direktorius. paštu interviu.
Keleivių aviacijoje naudojami įgūdžiai lengvai perkeliami į bepiločių orlaivių pristatymą“, – sakė Nolletti ir pridūrė: „Jei pagalvosite, ko prireiks norint valdyti bepiločių orlaivių grupę, tai bus kaip nedidelė aviakompanija. Tai, kaip jie valdys ir prižiūrės orlaivių parką, atrodys taip, kaip veikia tradicinė oro linijų bendrovė. Kroviniai įvežami ir išvežami pagal grafiką.“
Saugos užtikrinimas yra viena kliūčių, trukdančių augti bepiločių orlaivių pristatymui, interviu telefonu sakė Farmingdale valstijos koledžo aviacijos profesorius Michaelas Candersas. Oro linijų personalas, apmokytas pagal aukštus saugos standartus, gali padėti dronų įmonėms išvengti nelaimingų atsitikimų. Tikimasi, kad daugumoje bepiločių orlaivių pristatymo bus didelis automatizavimo lygis, tačiau vis tiek reikės pilotavimo sprendimo.
„Matėme nepilotuojamus orlaivius netinkamoje vietoje ir netinkamame aukštyje“, – sakė Candersas. „Svarbu ne ar, o kai susiduriame su pilotuojamu ir nepilotuojamu orlaiviu.“
Pucciarella sakė, kad jo įmonė samdo keleivinių oro linijų pilotus, atsižvelgdama į saugumą. Komercinių bepiločių orlaivių operatoriai taip pat naudojasi vyresniųjų mechanikų, kurie paliko keleivių aviaciją, talentais, sakė jis.
„Matome, kad daugiau pilotų pereina į šias karjeras“, – pridūrė jis. „Netgi oro linijų pilotai, kurie ne visą darbo dieną dirba bepiločiais orlaiviais, dabar, kai turi laiko ir galimybių.“
Išlikti saugus
Nors bepiločiais orlaiviais skristi kur kas lengviau nei pilotuojamais lėktuvais, pilotai turi turėti daug tų pačių įgūdžių. Pilotai, kurie pereina prie dronų, jau supranta „saugos kultūrą“, - sakė Pucciarella. „Tai kur skristi ir stebėti orą horizonte. Štai kaip dažnai turėtumėte atlikti prevencinę priežiūrą. Tai viskas, kas įaugę į pilotuojamus aviatorius.“
Jei pavyks išspręsti gedimus, dronų pristatymas greičiausiai padidės. Milind Dawande, Teksaso universiteto Dalaso operacijų valdymo profesorė, neseniai atliktame tyrime rašė, kad pramonė turi koordinuoti bepiločių orlaivių keliones ir pagerinti visuomenės supratimą apie virš galvos skraidančius bepiločius lėktuvus. Straipsnyje atkreipiamas dėmesys į bandomąsias programas, kuriose išbandoma technologija, kuri nukreipia dronus nuo pavojingų vietų, tokių kaip oro uostai.
"Būtų pagrįsta manyti, kad bepiločių orlaivių technologija sparčiai bręsta, ir mes turėtume pamatyti platesnį komercinį išplitimą netolimoje ateityje", - sakė Dawande pranešime spaudai. "COVID -19 pandemija galbūt paspartins šį procesą."
Atnaujinta 2020-09-02 15:38 ET: Tony Pucciarella yra „MissionGO“prezidentas, o ne generalinis direktorius. Atitinkamai atnaujinome istoriją.
