Pagrindiniai pasiėmimai
- Virgin Groups hiperkilpos saugos bandyme dalyvavo pirmieji žmonės, tačiau technologijos ateičiai palieka daug norimų rezultatų.
- Dr. Claudelis iš Teksaso Guadaloop komandos teigia, kad hyperloop technologija toli gražu nėra tinkama masiniam žmonių transportui.
- Nors hiperciklo inžinerija iš esmės yra techniškai įmanoma, finansavimas ir nežmogiškieji kintamieji yra didžiausios kliūtys.
Hyperloop technologija jau seniai buvo nustumta į mokslinės fantastikos filmus ir vaizdo žaidimus, tačiau dėl pastarojo meto įvykiai vis dažniau tai tapo įmanoma. Tačiau kai kurie ekspertai sako, kad tai daugiau ažiotažas nei realybė.
Lapkričio 8 d. „Virgin Hyperloop“baigė pirmąją sėkmingą žmogaus kelionę savo moderniausiu levituojančiu beoriu vamzdžiu, pasiekiančiu 100 mylių per valandą greitį. Bandymas buvo parduodamas kaip saugos testas, siekiant parodyti, kad „Virgin“sukurta hiperloop technologija yra patikima ir, svarbiausia, saugi žmonėms. Dr. Christian Claudel, Teksaso universiteto transporto inžinerijos profesorius, mano kitaip.
„Virginos pavyzdys yra puikus įvykis, bet nėra taip, kad jis atsako į klausimus apie saugumą. Tai tik viešųjų ryšių triukas“, – sakė Claudelis Zoom interviu su Lifewire. "Tai panašu į tai, kad automobilių gamintojai atlieka vieną greitą testą. Tai tik vienas greitas bandymas, kuris neparodo, ar saugu važiuoti visiems."
Hyperloop neperspektyvus
Vis dėlto „Virgin Group“bandymas su žmonėmis buvo įspūdingas inžinerinio išradingumo demonstravimas. Jis galėjo imituoti kelionę penkis–šešis kartus didesniu už vidutinį komercinį lėktuvą arba maždaug 200 000 pėdų, o maksimalus greitis buvo 107 mylių per valandą. Jis gali būti toli gražu neperspektyvus masiniam naudojimui, tačiau jo galimybės išlieka kaip visada.
Nuo 2010-ųjų pradžios „Hyperloop“technologija buvo vaizdingų technologijų profesionalų priešakyje. Tiek kaip greitesnė, efektyvesnė kelionės tarp didelių didmiesčių zonų, tokių kaip Niujorkas į Kolumbijos zoną, garsiausia galimybė, bet ir dėl ekologiškos energijos galimybių. Tie, kurie rūpinasi transporto technologijų, pvz., dujas ryjančių automobilių ir žibalu varomų lėktuvų, anglies dvideginio pėdsaku, pastebėjo, kad „hiperciklo“naujovės yra galimas ekologinio irimo sprendimas.
Automobiliai ir sunkvežimiai sudaro beveik penktadalį JAV išmetamo anglies dvideginio, o lėktuvai – 2 % šiltnamio efektą sukeliančių dujų visame pasaulyje. „Hyperloop“buvo pasirengusi būti ekologiškos energijos pakaitalu asmeninėms transporto priemonėms ir kelionėms lėktuvais, tačiau ji išlieka sunkiai suprantama, nepaisant pastebimų technologinių kliūčių trūkumo.
Be technologinių galimybių, nėra finansavimo, kad būtų galima apmokėti brangių didelės spartos technologijų ir būtinos infrastruktūros reformos sąskaitą. Kol kas tai veikiau kaip gudrybė, pagerbianti savo šaknis, kaip išgalvotas artimiausios ateities pažadas.
"Technologijos yra. Turime duomenų. Problema ta, kad šiuo metu ekonomiškai, net ir esant palūkanoms, labai sunku atlikti reikiamą darbą, kad tai įvyktų greičiau, tačiau susidomėjimo mažai ekonomiškai“, – sakė Claudelis. "Be to, mes neturime labai rimtos priežasties sukurti sistemą. Netgi transporto sistemos požiūriu, tiesiog padaryti kelis šimtus mylių hiperkilpą, nėra prasmės ir sunku pateisinti finansavimą."
Hyperloop ateitis
Kadangi Teksaso universiteto komanda, dirbanti ties Teksaso gvadalu – hiperkilpa, jungiančia Ostiną, Hiustoną, Dalasą ir San Antonijus,-Claudel mano, kad mokslininkai yra toli nuo tikrai perspektyvios masinio tranzito hiperkilpos.
Nors „Virgin Hyperloop“saugos bandymas buvo skirtas žmonių vežimo keleiviams rodymui, „Hyperloop“labiau tikėtina, kad dėmesys bus sutelktas į krovinio judėjimą. Bent jau artimiausioje ateityje. Esamos hiperkilpos iteracijos yra neįtikėtinai pavojingos ir nebaigtos; tūkstančiai mylių vamzdžių ir gniuždantis atmosferos slėgis tebėra neįskaitytos kliūtys plataus masto plėtrai.
Hyperloop turi palaikyti beveik tobulą vakuumą, o išorinis slėgis gali sutrikdyti vidinę pusiausvyrą. Viena klaida gali sukelti spontanišką dekompresiją su neišmatuojama jėga, kurią geriausia apibūdinti kaip „ekvivalentą drambliui, nuvažiuojančiam beveik 2000 km per valandą už kiekvieną kvadratinį metrą“, rašo „Interesting Engineering“.
Tarp intensyvaus spaudimo ir įkvėptų inžinierių įsipareigojimo pasiekti ar net viršyti garso greitį, klaidų tikimybė ir mirtinos pasekmės išlieka per didelės. Reikia daugiau bandymų, kad būtų užtikrinta tiek laiko atžvilgiu jautrių krovinių siuntų, tiek galiausiai ir žmonių sauga. Našumas, įgūdžiai ir finansavimas yra trys pagrindinės ateities plėtros planų kliūtys.
Šiuo metu daug diskutuojama hiperkilpa tebėra neaiški vizija, kuri nėra visiškai paruošta rodyti. Atrodo, kad net Elono Musko žvaigždės galia negali uždegti šios ugnies. Pokyčiai tęsis netrukdomi, nes tokie inžinieriai kaip dr. Claudelis siekia gauti finansavimą, bet nesitikėk, kad greitu laiku važiuos greitaeigiu „hyperloop“vamzdžiu.
