Pagrindiniai pasiėmimai
- Startup Merlin Labs dirba su autonominiais krovininiais ir keleiviniais lėktuvais.
- Sunku suprasti visiškai įgulos, savarankiškai skraidančio lėktuvo prasmę.
- Ne, lėktuvai „iš esmės patys neskraido“.
Lėktuvai be pilotų yra kur kas prasmingesni nei automobiliai be vairuotojų, bet ar kada nors įliptumėte į juos?
Savarankiškai skraidantis lėktuvas „Merlin Labs“nori į dangų paleisti bepiločius krovininius ir keleivinius lėktuvus. Lėktuvai skristų patys, įskaitant kilimą ir tūpimą, o kažkur žemėje būtų nuotolinis operatorius, kuris stebėtų daugelį lėktuvų, kaip praktiškesnis oro eismo kontrolierius. Bet ar tikrai reikia pašalinti pilotą iš lėktuvo? Ar savarankiški skrydžiai būtų saugūs? Ir ar keleiviai kada nors įlips?
„Kol viskas veikia gražiai ir sklandžiai, piloto nereikia“, – „Lifewire“el. paštu sakė oro linijų pilotas veteranas Martinas Pletzeris. „Tačiau kai tik kompiuteriai sutrinka ir viskas pradeda rūgti, reikia turėti ką nors, kuris laikytų mėlyną pusę ir tiesiog skraidytų.“
Kokia prasmė?
Autonominiai ir nuotoliniu būdu valdomi dronai yra prasmingi kariuomenėje, kur jūsų orlaivis gali būti numuštas. Tačiau komerciniams ir krovininiams skrydžiams pagrindinė priežastis atsisakyti piloto yra kaina. „Payscale“duomenimis, vidutinis komercinio piloto atlyginimas yra beveik 83 000 USD, o bazinis atlyginimas – iki 168 000 USD. Ir tada yra antrasis pilotas.
Kitas aspektas yra saugumas, tačiau komercinės oro linijos jau yra vienas saugiausių keliavimo būdų. O gal jie? Kalbėdamas su „The Verge“, „Merlin Labs“generalinis direktorius Mattas George'as tvirtina, kad lėktuvai yra taip automatizuoti, o pilotai turi tiek mažai praktikos ar realaus valdymo, kad žmonės pilotai negali tinkamai perimti, kai viskas vyksta ne taip. Jis sako, kad geriau viską padaryti visiškai automatiškai.
Priešingai nei žmonės tiki, skraidymas tebėra labai praktiška operacija, kuriai labai daug prisideda įgula.
„Kol mums reikia žmonių kabinoje, kruopščiai mokykite juos ir išlaikykite įgūdžius“, – sako Pletzeris. "Jei laikysite juos kabinose, bet pašalinsite juos iš valdymo kilpos, ilgainiui jie suges (kaip rodo nelaimingi atsitikimai)."
Savarankiškai skraidantys lėktuvai
Autonominiai lėktuvai eksploatuoja visiškai kitokioje aplinkoje nei savaeigiai automobiliai. Nėra pėsčiųjų, kurių reikėtų vengti, nėra eismo kaip tokio, o radarų ir atsakiklių dėka yra žinoma visų lėktuvų padėtis danguje. Galima apskaičiuoti skrydžių maršrutus ir greitį, kad lėktuvai niekada nepriartėtų vienas prie kito.
Tiesą sakant, lėktuvai jau beveik patys skraido. Arba jie? Norėdami tai išsiaiškinti, paklausėme kai kurių pilotų.
„Tai iš dalies netiesa, nepaisant populiarių prielaidų, priešingų“, – el. paštu Lifewire sakė oro linijų pilotas ir autorius Patrickas Smithas. Smithas netgi parašė esė apie skrydžių automatizavimo realijas. „Priešingai nei žmonės tiki, skraidymas tebėra labai praktiška operacija, į kurią įgula prisideda labai daug“, – rašo jis.
Bet tai dabar. Jau žinome, kad kariniai dronai gali pakilti, skristi ir leistis nuotoliniu būdu. Tai nėra lengva pritaikyti lėktuvui, pilnam keleivių ar krovinių. Ir nors lėktuvo gedimo režimas gali būti pražūtingesnis nei automobilio, jis taip pat turi buferį. Lėktuvas negali įskristi į priešpriešinį eismą arba atsitrenkti į žibinto stulpą, jei akimirksniu susipainioja.
Lėktuvams taip pat reikia įgulos, kuri galėtų tvarkyti keleivius ir patiekti maistą, dėl kurio aviakompanija uždirba papildomų pinigų. Ar šie įgulos nariai taip pat galėtų būti apmokyti perimti lėktuvą kritiniu atveju? Galbūt.
Ar skristumėte be piloto?
Didžiausia kliūtis autonominiams skrydžiams gali būti psichologinė. Kuris iš mūsų jaustųsi saugus lėktuve, jei niekas juo neskraidytų?
"Ar keleiviai kada nors lips į lėktuvą, jei atsakingo operatoriaus nebus?" – klausia Pletzeris. „Jei jis sėdi klimato operatoriaus kambaryje Naujajame Džersyje ir audringą naktį virš Indijos vandenyno važiuoja lėktuvu su 280 keleivių?“
Nors visi žinome, kaip saugu keliauti oru, vis tiek jaučiamės laimingesni automobilyje. Tačiau norėdami iliustruoti autonominių ir žmogaus pilotuojamų lėktuvų tikrovę, išgirskime Pletzerio istoriją, kuri apibendrina priežastis, dėl kurių dauguma keleivių norės, kad valdytų išmokytas žmogus.
Kai tik kompiuteriai sutrinka ir viskas pradeda rūgti, turite turėti žmogų, kuris laikytų mėlyną pusę ir tiesiog skraidytų.
Tai vyksta prieš du mėnesius naktinio skrydžio virš Vidurio Europos metu.
„Tai buvo ramus ir įprastas naktinis skrydis, autopilotas sklandžiai valdė, kaip ir tikėtasi“, – sako Pletzeris. "Antrasis pilotas nuėjo į tualetą. Jis ką tik uždarė kabinos duris, nes kabinoje įsijungė keli pavojaus signalai."
"Sugedo autopilotas ir automatinis droselis, įpareigojantis orlaivį valdyti rankiniu būdu, kelios sistemos rodė gedimus, todėl įvairūs rodmenys tapo nepatikimi. Taigi grįžtame prie pilotavimo pagrindų: rankiniu būdu palaikykite orlaivio padėtį, palaikykite trauką, patikrinkite, kurie prietaisai yra patikimi, paskambinkite antrajam pilotui iš tualeto ir pradėkite spręsti problemą."
"Mes tai išsprendėme po kelių minučių. Tai buvo kompiuteris, kuris trumpam sugedo ir iš esmės paleido save iš naujo."
Byla uždaryta.
