Pagrindiniai pasiėmimai
- Nauji bandymai rodo, kad vairuotojams užtrunka ilgiau atlikti užduotis su jutikliniais ekranais nei naudojant fizinius valdiklius.
- Automobiliai su fiziniais valdikliais palaipsniui panaikinami, o jų sąsajos bus rodomos visame ekrane.
- Mišri jutiklinio ekrano ir fizinių mygtukų sistema gali būti geriausias sprendimas, leidžiantis valdyti lytėjimą ir prireikus naudoti tiesioginę sąsają.
Nauji bandymai rodo, kad vairuotojai yra saugesni, kai atsisako jutiklinio ekrano fiziniam valdymui, tačiau tai nereiškia, kad turėtume jų visiškai atsisakyti, sako ekspertai.
Švedijos automobilių žurnalo „Vi Bilägare“atliktas tyrimas parodė, kiek laiko vairuotojams prireikė pagrindinės sąveikos su automobiliu, kai vairuoja įvairius automobilius su didelėmis jutiklinio ekrano sąsajomis. 17 metų senumo „Volvo V70“taip pat buvo pridėtas kaip valdiklis – transporto priemonė be jutiklinio ekrano, veikianti senamadiškais mygtukais ir rankenėlėmis. Automobiliuose su jutikliniais ekranais vairuotojas turi nukreipti žvilgsnį nuo kelio žymiai ilgiau nei vairuojant analoginę transporto priemonę. Ekspertai sutinka, kad jutikliniai ekranai gali būti problemiški, tačiau jie turi ir teigiamų savybių.
„Fiziniai mygtukai tinka labai trumpoms (ir ypač dvejetainėms) užduotims“, – sutiko „UX Syndicated Research“direktorius Chrisas Schreineris, kalbėdamas su „Lifewire“el. paštu. „Gera transporto priemonė naudoja [skirtingų] sąsajų tipų derinį, kiekvieną optimizuodama. Vienos iš šių sąsajų Vi Bilägare neišbandė ir galėjo atsakyti. „Balsas yra (turėtų būti) tinkamas sudėtingesnėms užduotims, tokioms kaip medijos paieška arba kelionės tikslo nustatymas palydovinėje navigacijoje."
Š alti, kieti skaičiai
Bandymo metu „Vi Bilägare“kas nors atliko daugybę užduočių automobilyje, važiuodamas aplink aerodromą 110 km/h (68 mylių per valandą) greičiu. Į bandymą buvo įtraukti daugelio gamintojų automobiliai su BMW, „Dacia“, „Hyundai“ir „Mercedes“– tik keletas iš dalyvaujančių. Tarp pasirinktų automobilių buvo ir nebrangių (Dacia), ir prabangių (Mercedes, BMW) modelių, o vidutinės klasės atstovavo ir nemažai kitų gamintojų. Taip pat buvo įtrauktas „Tesla Model 3“– transporto priemonė žinoma dėl didelio jutiklinio ekrano ir labai nedaug fizinių valdiklių visame salone.
Hibridinis sprendimas geriausiai veiktų, kai žmonėms tenka pagrindinė užduotis, pvz., vairuoti.
Atliekant „Vi Bilägare“užduočių rinkinį, vairuotojui reikėjo įjungti šildomą transporto priemonės sėdynę, įjungti radiją, iš naujo nustatyti kelionės kompiuterį ir dar daugiau, tačiau nė viena iš užduočių nebuvo nepaprasta ir greičiausiai buvo atliekama kasdienio vairavimo. Kalbant apie rezultatus, 2005 m. „Volvo V70“vairuotojas turėjo praleisti tik dešimt sekundžių spausdamas mygtukus ir sukdamas rankenėles. Transporto priemonė per tą laiką nuvažiavo 306 metrus.
Priešingai, „MG Marvel R“pasirodė prasčiausiai – toms pačioms užduotims atlikti prireikė 44,6 sekundės ir per tą laikotarpį nukeliavo 1 372 metrus. Vienintelis modernus automobilis, priartėjęs prie analogiško konkurento, buvo „Volvo C40“(13,7 sekundės ir 417 metrų).
Saugos reikalas
Dėmesio atitraukimas nuo kelio gali sukelti nelaimingų atsitikimų, tačiau blaškymas gali būti įvairių formų. Transporto tyrimų laboratorijos (TRL) atliktas tyrimas parodė, kad vairuotojai paprastai į ką nors reaguoja vos per vieną sekundę, kai visą dėmesį skiria keliui. Naudojant automobilyje esantį jutiklinį ekraną, šis laikas pailgėjo 57 proc., o tai yra daugiau nei siunčiant žinutes (35 proc.) ir turint leistiną alkoholio kiekį savo sistemoje (12 proc.).)
Neale'as Kinnearas, TRL elgsenos mokslų vadovas, pranešė, kad „dviem sekundėms atitraukus akis nuo kelio gali padvigubėti avarijos rizika, tačiau vairuotojas gali praleisti iki 20 sekundžių žiūrėdamas į jutiklinį ekraną, kad galėtų atlikti savo darbą. paprasta užduotis.“
Dar neatsisakyk ekranų
Kai kurie ekspertai mano, kad būtų klaida grįžti į amžių, kai mygtukai buvo vienintelis būdas valdyti automobilius. Vietoj to jie mano, kad hibridinė jutiklinių ekranų sistema ir gerai išdėstyti fiziniai valdikliai galėtų būti atsakymas, kurio automobilių gamintojai ieškojo.
„Dauguma žmonių jutiklinio ekrano mobiliuosius įrenginius naudoja be didelių sunkumų“, – „Lifewire“el. paštu pasakojo NNI Tandon inžinerijos mokyklos pramonės docentė ir Generalinės asamblėjos UX dizaino mokytoja Reginė Gilbert. „Vairavimas naudojant jutiklinius ekranus gali blaškyti dėmesį ir sukelti pavojų“. Tačiau tai nereiškia, kad jutikliniai ekranai neturi savo vietos.
„Hibridinis sprendimas geriausiai veiktų, kai žmonėms tenka pagrindinė užduotis, pavyzdžiui, vairuoti“, – pridūrė Gilbertas. "Liečiamieji sprendimai suteikia galimybę ką nors pajusti nežiūrint. Jutikliniai ekranai kai kuriems dalykams tikrai tinka labiau nei kitiems."
Florensas Verschelde, UX inžinierius su StackBlitz, mano, kad automobilių gamintojai, derindami fizinius ir virtualius valdiklius, turėtų ieškoti įkvėpimo kitose pramonės šakose. „[Štai kodėl] profesionalūs fotoaparatai turi fizinius ratukus, o ne jutiklinio ekrano vartotojo sąsajas, tačiau tai nesutrukdė kai kuriems gamintojams įdėti automobilio valdiklius už jutiklinio ekrano“, – rašė jie „Twitter“.
