Pagrindiniai pasiėmimai
- Purdue universitetas bendradarbiauja su kelių valstijų transporto departamentais, siekdamas integruoti jutiklius į jų greitkelius.
- Jutikliai yra didesnės iniciatyvos, kuria siekiama atnaujinti esamus kelius, dalis, todėl jie išmanesni sprendžiant iššūkius, kylančius dėl padidėjusio eismo ir autonominių transporto priemonių.
- Kartu su kitomis naujovėmis, tokiomis kaip AI valdomi signalai, išmanieji keliai galėtų sutaupyti daug pinigų ir laiko, teigia mokslininkai.
Skraidančių automobilių čia nėra, bet kalbantys keliai gali būti visai šalia.
Paskutiniame Purdue universiteto informaciniame biuletenyje daktarė Luna Lu, universiteto Pažangiosios infrastruktūros centro (CII) profesorė ir direktorė, teigė, kad mūsų greitkeliai ir tiltai turi būti „pakankamai protingi“, kad išvengtume žalos.
„Mūsų keliai netaps saugesni, jei ir toliau taisysime duobes arba kursime infrastruktūrą taip, kaip ją statėme“, – rašė dr. Lu. „Turime galvoti, kaip [mūsų keliuose] įtraukti skaitmeninę transformaciją.“
Vienas keliui
Dr. Purdue's Lyles civilinės inžinerijos mokyklos profesorius Lu stengiasi sukurti naujoves betono, naudojamo greitkeliams tiesti.
Interviu vadybos institutui (EMI) duodamas interviu dr. Lu atkreipė dėmesį, kad apie 43 % JAV viešųjų kelių yra prastos arba vidutinės būklės, todėl žmonės tiesiogiai ar netiesiogiai praranda keturis milijardus valandų. ir tris milijardus galonų degalų kasmet.
Ji sakė, kad ateityje pačios medžiagos, iš kurių pagaminti keliai, turės turėti galimybę skaitmeniniu būdu bendrauti su inžinieriais, naudojant technologijas, įterptas po paviršiumi.
Šiuo tikslu CII kuria technologiją, kurią tradicinė infrastruktūra, pvz., keliai ir tiltai, galėtų naudoti bendradarbiaudama su statybų brigadomis ir inžinieriais, kad sumažintų žalą ir išvengtų gedimų.
Dr. Lu sukūrė jutiklius, kurie gali tiksliau pasakyti inžinieriams, kada šviežiai išklotas betonas visiškai sukietėjo ir yra pasirengęs priimti intensyvų eismą, todėl sumažėja tikimybė, kad betonas įtrūks ir jį reikės taisyti. Dr. Lu mano, kad atliekant mažiau remonto darbų ištisus metus būtų galima sutaupyti milijonus dolerių per metus ir sulėtėti eismas dėl statybų.
„Išmanieji keliai užtikrins saugumą, mobilumą, tvarumą ir saugumą kasdieniame važinėjime į darbą ir atgal“, – el. pašto diskusijoje „Lifewire“sakė daktaras Lu."[Jie padės tai pasiekti] sumažindami nelaimingų atsitikimų skaičių, padidindami eismo intensyvumą / srautą ir rečiau atlikdami remontą."
Kalbėdamas apie kitus susijusius CII pokyčius EMI interviu, dr. Lu sakė, kad kitas intelektualios infrastruktūros aspektas yra savaime gyjančios medžiagos, kurios pačios gali pašalinti mažus įtrūkimus, taip sumažindamos korozijos ir kitų veiksnių poveikį. patvarumo problemos, iš esmės pailginančios kelių priežiūros dažnumą.
Turime pagalvoti, kaip [mūsų keliuose] įtraukti skaitmeninę transformaciją.
Jetsonian Travel
Dr. Lu mums pasakė, kad kitas kelių ateities aspektas yra tai, kad jie geriau sujungs autonomines ir žmogaus vairuojamas transporto priemones su pagrindine infrastruktūra.
Technologijos, kalbant apie mobilumą, pastaraisiais metais tobulėjo įspūdingu tempu. Dr. Lu mano, kad mūsų infrastruktūra nebuvo sukurta siekiant palaikyti naujas technologijas, pvz., savarankiškai važiuojančius automobilius, kurie yra dar vienas iššūkis esamai infrastruktūrai, bet taip pat yra galimybė dar labiau išplėsti pažangių kelių naudą.
"[Infrastruktūros išmanumas] bus pasiektas naudojant pažangias technologijas išmaniuosiuose keliuose / tiltuose, pvz., įterptuosius daiktų interneto (IoT) jutiklius, dirbtinio intelekto valdomus eismo valdymo algoritmus ir prisitaikančius eismo signalus bei anglies dioksido išmetimą. medžiagų“, – sakė daktaras Lu.
Tai rezonuoja su „Intel“, kuri savo informaciniame dokumente apie išmaniųjų kelių technologiją nurodė, kad eismo triukšmas vidutiniam amerikiečiui kainuoja beveik šimtą valandų per gyvenimą ir apie 1 377 USD kasmet. „Išmanioji kelių technologija gali sekti transporto priemones ir reguliuoti šviesoforus, kai privažiuoja mažiau automobilių arba jų nėra, taip išvengiant eismo nuo buferio iki buferio. Tai gali padėti vairuotojams ir keleiviams sutaupyti 9,4 valandos kasmet“, – rašė „Intel“.
Šiuo tikslu Vokietijos Fraunhoferio instituto mokslininkai dirba su projektu „KI4LSA“, kuriame dirbtinis intelektas (AI) naudojamas sumaniam, nuspėjamam šviesos perjungimui.
Be to, „Cubic“GRIDSMART aptikimas ir adaptyvi eismo signalų valdymo technologija „SynchroGreen“jau diegiama visoje JAV, siekiant padėti transporto priemonėms veiksmingiau važiuoti per sankryžas.
Nuo 2022 m. gegužės mėn. dr. Lu komanda bendradarbiavo su Indianos transporto departamentu, kad įdiegtų išmaniuosius kelius su jutikliais. „Tačiau 8 kitos valstijos šiais metais vykdys bandomąjį technologijos diegimą, įskaitant CA, TX, ND, MO, CO, TN, UT ir IA“, – mums patvirtino dr. Lu.
Pagerindami eismo srautus ir mažindami spūstis, išmanieji keliai padės pagerinti energijos vartojimo efektyvumą ir sumažinti šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą, todėl jie bus naudingesni ir aplinkai.
„Mums nereikia visiškai atstatyti esamos infrastruktūros, kad ji taptų išmanesnė. Jutiklių diegimas yra žemas vaisius“, – sakė dr. Lu.
