Nesvarbu, ar tai dujinė, ar elektrinė transporto priemonė, automobiliai turi gana didelį poveikį. Pereinant į elektrifikuotą pasaulį, originalios įrangos gamintojai žada ne tik dėl pristatytų elektromobilių skaičiaus, bet ir apie tai, kaip šios transporto priemonės bus pagamintos. Frazė „neutralus anglies dioksido“yra mėtoma gana dažnai, o jei taip nutiks, pasaulis taps daug švaresnis.
Anksčiau šią savaitę automobilių gamintojas „Polestar“paskelbė apie savo pirmuosius „Polestar 0“projekto partnerius. Automobilių gamintojas bendradarbiauja su tokiais tiekėjais kaip SSAB Steel ir ZF, siekdamas užtikrinti, kad visi transporto priemonės gamybos aspektai būtų neutralūs klimatui. Tai svarbus žingsnis, ir nors esu tikras, kad „Polestar“turi geriausių ketinimų, ji ir kiti automobilių gamintojai turi laikytis šių planų. O kaip vartotojai, turime užtikrinti, kad jie su mumis sudarytų su klimatu susijusius paktus.
Tiekimo grandinės nuorodos
Transporto priemonė nėra sukurta vakuume. Nors automobilių gamintojai gamina daug automobilio, sunkvežimio ar visureigio dalių, dauguma daiktų, kurie patenka į gatavą automobilį, yra iš kažkur kitur; tiekėjai yra automobilių pramonės pagrindas. Tokios įmonės kaip ZF ir Bosch gali būti ne tokie žinomi kaip „Ford“ar BMW, bet be jų transporto priemonės tiesiog nebūtų gaminamos.
Iš tikrųjų dėl šios priežasties šiuo metu trūksta automobilių. Tiekėjai arba negali pagaminti atskirų dalių, arba negali jų pakankamai greitai pristatyti į automobilių gamintojo gamyklas. Visa tai yra intensyviai choreografuotas šokis, kurio metu detalės turi atvykti į gamyklą tam tikru laiku, kad jas būtų galima paskirstyti tiksliai tada, kai reikia. Jei kada nors turėsite galimybę aplankyti automobilių gamyklą, eikite. Laikas, kada viską gauna darbuotojas, kai jie pritvirtina prie transporto priemonės, yra įspūdingas.
Tačiau tai taip pat sukuria keistą problemą. Automobilių gamintojai ateityje žada sukurti anglies dvideginio neutralias gamyklas. „Volkswagen“Cvickau gamykla yra geras pavyzdys gamyklos, kuri nebenaudoja iškastinio kuro mašinoms palaikyti. Tačiau tai tik dalis didesnės įrenginių grandinės, naudojamos transporto priemonei gaminti. Gali būti sunkiau tai padaryti, bet tie tiekėjai turi pradėti įsitikinti, kad jie taip pat kuo labiau apsivalo.
Valdžia žmonėms
Akumuliatoriai turi savo specialių problemų. Pirma, yra medžiagų, reikalingų sukurti visas baterijas, kurių mums reikia EV ateičiai. Dėl to daugelis iš mūsų sužinojo, kad kob alto gavyba buvo apstu žmogaus teisių pažeidimų. BMW savo ruožtu pradėjo tiekti kob altą savo akumuliatorių tiekėjams; ji įsitraukia į tiekimo grandinę, kad įsitikintų, jog tai, kas yra jos transporto priemonėse, yra iš patikimų š altinių.
Akumuliatorių perdirbimo problema buvo viena iš labiausiai paplitusių problemų. Šiuo atžvilgiu buvęs „Tesla“vadovas stengiasi užtikrinti, kad baterijos, kurias naudojame šiandien, netaptų rytojaus katastrofa. „Redwood Materials“neseniai paskelbė apie akumuliatorių perdirbimo programą Kalifornijoje, kurios pirmieji partneriai yra „Volvo“ir „Ford“. Tai dar tik pradžia, bet tikiuosi, kad ji gali plisti į kitas valstijas ir pritraukti daugiau automobilių pramonės partnerių.
"Geresnis, švaresnis pasaulis turi būti daugiau nei garsas ir nuotrauka…"
Kalbant apie litį (žinote, pagrindinis dalykas mūsų visų naudojamuose ličio jonų akumuliatoriuose), jo pasaulyje yra daug. Svarbi dalis yra užtikrinti, kad būdami kasami nesugrąžintume savo senų įpročių leisti įmonėms trypti ekosistemas, iš kurių jos gauna medžiagą.
Paimkite, pavyzdžiui, S altono jūrą Pietų Kalifornijoje. Tai ekologinė nelaimė. Dešimtmečius žemės ūkio paskirties pesticidų ir herbicidų nuotėkis sunaikino žemę, vandenį ir vietos ekonomiką. Visos šios cheminės medžiagos taip pat sukėlė daugybę sveikatos problemų toje vietovėje gyvenantiems žmonėms. Mes leidome tai įvykti, ir visi ir visi susiję sumokėjo kainą.
Po S altono jūra yra ličio. Daug ličio. Medžiagos gavyba galėtų sukurti darbo vietų, padėti pereiti prie EV ir, kaip bebūtų keista, padėti gaminti švarią energiją kaip šalutinį kasybos produktą. Visa tai skamba kaip puikus mūsų sukurtos problemos sprendimas, tačiau turime būti atsargūs. Neturėtų kartotis nenumatytos praeities pasekmės. Idėja yra sukurti geresnį, švaresnį pasaulį ateičiai. Nekartokite praeities nuodėmių.
Sprendimai su doleriais
Nors dabartinis elektromobilių derlius savaime yra įspūdingas, mes vis dar tik pradedame. Tai nėra pasiteisinimas įmonėms tingėti dėl aplinkosaugos, o tai yra būtent visa elektromobilių esmė. Generaliniai direktoriai negali stovėti ant scenos ir kalbėti apie pagalbą kuriant geresnį pasaulį ir tada, kaip Tesla, pažeisti švaraus oro įstatymą savo gamykloje. Arba atšaukti taisykles, dėl kurių transporto priemonės būtų taupesnės degalų, kaip 2019 m. padarė Toyota, GM ir Fiat.
Mes galime užtikrinti, kad automobilių gamintojai, priimdami pirkimo sprendimus, laikytųsi savo pažadų. Užduokite klausimus pardavėjams. Atkreipkite dėmesį į automobilių naujienas arba bent jau atlikite tyrimą prieš pirkdami. Stebėkite, ką įmonė daro, palyginti su tuo, ką ji sako pranešimuose spaudai.
Geresnis, švaresnis pasaulis turi būti daugiau nei garsas ir nuotrauka, tai turi būti bendros visos pramonės pastangos, ir jų pažadus reikia laikytis.
