Pagrindiniai pasiėmimai
- Daugėja susidomėjimas robotų valčių galimybėmis.
- MIT mokslininkai ketina dislokuoti visiškai autonominį laivą Amsterdamo kanaluose.
-
Robotiniai laivai gali būti ekonomiškesni ir saugesni nei tradiciniai laivai.
Gal greitai plauksite v altimi be kapitono.
Naujas visiškai autonominis laivas paruoštas dislokuoti palei Amsterdamo kanalus. Tai vienas iš daugelio besiformuojančių robotų valčių projektų. Tyrėjai, sukūrę olandų „robotą“, tikisi, kad šis laivas galėtų įvesti naują autonominio plaukimo amžių.
Masačusetso technologijos instituto (MIT) profesorius Fábio Duarte, kuris buvo roboto v alties komandos narys, „Roboatai gali padaryti viską – nuo nuolatinių miesto paslaugų iki naftos išsiliejimo stebėjimo ir kitos aplinkos stebėjimo veiklos“., sakė Lifewire interviu el. paštu.
Eilutė, eilutė, eilutė
Roboat nuplaukė toli nuo tada, kai 2015 m. pabaigoje komanda pirmą kartą pradėjo kurti mažų laivų prototipus MIT baseine. 2020 m. komanda išleido savo pusės masto vidutinį modelį, kuris buvo maždaug šešių pėdų ilgio ir pademonstravo daug žadantį navigacijos meistriškumą.
Šiais metais buvo išleisti du pilno masto robotai, įrodantys, kad laivai gali gabenti iki penkių žmonių, rinkti atliekas, pristatyti prekes ir užtikrinti infrastruktūrą pagal poreikį. Laivas yra visiškai elektra varomas, jo baterija yra mažos krūtinės dydžio, todėl galima dirbti iki 10 valandų ir įkrauti belaidžiu ryšiu.
Vienas „Roboat“pranašumas yra kaina, sakė Duarte. Amsterdame turistiniai laivai stovi už miesto ribų. Kiekvieną dieną v altys užtrunka apie 40 minučių, kad atplauktų į miesto centrą ir dar 40 minučių vėlai popietę, kad grįžtų tuščiomis (išskyrus kapitoną ir nedidelę įgulą) į doko zoną. Autonominių valčių savininkams nereikės mokėti už įgulą ar tuščią laiką.
Robotas taip pat galėtų būti efektyvesnis. „Žinodamas, kur plaukia visi kiti laivai, autonominis kateris gali optimizuoti savo maršrutus, išvengdamas perpildytų vietų ir sutaupydamas laiko“, – sakė Duarte.
Kurti bangas
Didėja susidomėjimas autonominėmis v altimis, atspindinčiomis augančią autonominių antžeminių transporto priemonių sritį. Pavyzdžiui, „Sea Machines Robotics“kuria technologiją, kuri suteiks autonominius laivus komerciniams operatoriams ir pramoginiams naudotojams.
„Tiesioginis poveikis yra rizikos mažinimas, degalų naudojimo efektyvumas ir greitas atvykimas“, – „Lifewire“sakė bendrovės komercijos vadovas Moranas Davidas.„Skirtingai nei žmonės, dirbtinis intelektas niekada nepavargsta, nesiblaško ar nepervargsta vienu metu apdorodamas didelį duomenų kiekį.“
Kompiuteriai, prijungti prie jutiklių, leis v altims taip pat suvokti situaciją, pridūrė Davidas.
Nuo jachtų iki sportinės žvejybos – laive įdiegta technologija, kuri pašalina rankinį ir įprastą darbą, leidžia naudotojams sutelkti dėmesį į neįprastą laiką, nesvarbu, ar mėgaujasi laiku su šeima ir draugais, žvejodami ar tiesiog mėgaudamiesi vaizdais, “pasakė jis.
Autonominės technologijos taip pat padidins krovininių laivų efektyvumą, jis prognozavo, sakydamas: „dėl to bus sutaupytos išlaidos, o tai pagerins tiekimo grandinės našumą ir galiausiai padidins mūsų, kaip vartotojų, prekių sąnaudas“.
Navys ypač domisi ir robotų valčių galimybėmis. Mažos v altys be įgulos gali pakeisti arba bent sumažinti didesnių laivų ir žmonių įgulos poreikį atliekant pavojingas ir įprastas užduotis, tokias kaip minų ieškojimas, „Lifewire“sakė autonominių laivų bendrovės „Hefring Marine“generalinis direktorius Karlas Birgiras Björnssonas.
Robotai galėtų padaryti viską – nuo nuolatinių miesto paslaugų iki naftos išsiliejimo stebėjimo…
Autonominės v altys gali būti naudojamos gynybai ir patruliavimui, „o tai būtų ypač efektyvu, jei laivai galėtų dirbti kartu kaip būrys ar net padėti atlikti puolamesnius laivus, kuriuose dirba žmonės“, – sakė Björnssonas.
Įmonės kuria viską – nuo susidūrimų išvengimo sistemų iki geresnių jutiklių, kamerų ir valdymo bei navigacijos programinės įrangos. Pavyzdžiui, „Hefring Marine“sukūrė intelektualią valdymo ir stebėjimo sistemą, skirtą įguloms priklausančioms v altims, skirtą pagerinti įgulos ir keleivių saugą, nustatant, kaip geriausiai elgtis jūros sąlygomis ir koreguoti operacijas, pvz., greitį.
"Valdymo laivu nesant laive ir nematant bei nejaučiant jus supančios aplinkos ar v alties judesių gali būti sudėtinga priimti teisingus sprendimus dėl greičio ir kurso, tačiau mūsų sistema gali padėti [tai padaryti sprendimai]“, – sakė Björnsson.
