Pagrindiniai pasiėmimai
- FAA paskelbė nurodymus, susirūpinusius, kad AT&T ir „Verizon“5G paslaugos gali trukdyti orlaivių radijo aukščiamačiams.
- Nukrypimai sukels didelių piniginių nuostolių dėl vėlavimų ir nukreipimų, teigia oro linijų pramonė.
- Telekomunikacijų pramonės atstovai mano, kad FAA susirūpinimas yra nepagrįstas.
Jei Federalinė aviacijos administracija (FAA) pasirengs, nuo 2022 m. sausio mėn. negalėsite naudotis AT&T ir Verizon 5G paslaugomis, kaip planuota.
Kreipdama atidėti diegimą, FAA pirmiausia teigė, kad 5G C juostos antenos gali trukdyti svarbiai oro linijų įrangai. Tada ji išleido keletą tinkamumo skraidyti nurodymų (AD), įpareigojančių oro linijas nukreipti skrydžius tam tikromis sąlygomis, kurios, anot pramonės atstovų, gali kainuoti milijardus dolerių.
Jei AD būtų pritaikytas įsiskolinimams „Airlines for America“narių 2019 m. operacijoms, dėl atidėtų skrydžių būtų buvę paveikti maždaug 345 000 keleivinių skrydžių, 32 mln. keleivių ir 5 400 krovininių skrydžių, Nukreipimai arba atšaukimai “, – daroma išvada FAA 5G tinkamumo skraidyti direktyvos poveikio analizei, kurią atliko „Airlines for America“ir pasidalijo su Lifewire.
Laikymo šablonas
2021 m. lapkričio mėn. AT&T ir „Verizon“susitarė atidėti C-band 5G belaidžio ryšio paslaugos komercinį paleidimą iki 2022 m. sausio 5 d., nes FAA išreiškė susirūpinimą dėl galimo jos poveikio svarbiai oro linijų įrangai.
Artėjant naujai išleidimo datai, FAA paskelbė AD, ragindama peržiūrėti skrydžių vadovus, kad būtų uždrausta atlikti kai kurias skrydžių operacijas, kurios priklauso nuo radijo aukščiamačių naudojimo, kai yra 5G C juostos belaidžio plačiajuosčio ryšio signalai.
Nepaisant patikimų įrodymų apie pavojų aviacijos saugai, JAV belaidžio ryšio paslaugų teikėjai savanoriškai įdiegė išsamiausią pasaulyje laikinųjų apsaugos priemonių rinkinį.
Pareiškime Lifewire Carteris Yangas, Amerikos oro linijų pramonės komunikacijų vykdomasis direktorius, teigė, kad FAA pranešimai nurodo saugos problemas, kurios „labai trikdys“nacionalinę oro erdvės sistemą ir visuomenę.
Reklamose iš esmės prašoma oro linijų nepasikliauti radijo aukščiamačiais artėjant prie oro uosto šalia 5G C juostos antenos, o nukreipti į kitą oro uostą. „Airlines for America“mano, kad pareiga išspręsti aklavietę tenka telekomunikacijų bendrovėms.
„Jei 5G telekomunikacijų bendrovės nesiima rimtų švelninimo priemonių, skirtų trikdžių problemoms spręsti, labai sutrikdys ir pakenks ekonomikai tuo metu, kai tiekimo grandinės ir taip ištemptos“, – rašoma „Airlines for America“poveikio analizėje.
Klaidinga vėliava
Michael Marcus, Šiaurės Rytų universiteto elektros ir kompiuterių inžinerijos profesorius ir nepriklausomas belaidžių technologijų ir spektro politikos ekspertas, Lifewire el. laiške pasakė, kad kai kurie radarų aukščiamačiai iš tiesų yra jautrūs 5G netoliese esančiose juostose. Vis dėlto FAA atsakymas jo nesužavėjo.
„Kadangi [FAA] leido šiai problemai išplisti, ji tik neseniai pradėjo rinkti duomenis apie tai, kurie modeliai ir kaip jie dažni“, – sakė jis.
Kaip buvęs Federalinės komunikacijos komisijos (FCC) Inžinerijos ir technologijų biuro asocijuotasis vadovas, Marcusas praeityje buvo tokių situacijų liudininkas.
Gretimos dažnių juostos problemas vadindamas „palyginti įprastomis“, Marcusas atkreipė dėmesį į tris dešimtmečius susirūpinimą tarp FM transliavimo, kurio dažnis yra šiek tiek mažesnis nei 108 MHz, ir lėktuvo tūpimo pagal prietaisus sistemos (ILS) kiek didesniu už šį dažnį.
„Tikroji problema yra ta, ar korinio ryšio operatoriams teks didžiausia našta sprendžiant šią situaciją, ar tam tikrų modelių radarų aukščiamačių savininkams orlaiviuose, kurie neatitinka pagrįstų atsparumo trukdžiams standartų“, – sakė Marcusas.
Viduržemis
Tuo tarpu „Airlines for America's Yang“teigė, kad grupė ir toliau ragina FCC ir FAA kartu ieškoti praktinio sprendimo, kuris leistų diegti 5G C juostos technologiją „suteikiant pirmenybę saugai ir vengiant bet kokių trikdžių aviacijos sistema."
Panašią nuomonę laikėsi Meredith Attwell Baker, CTIA, prekybos asociacijos, atstovaujančios JAV belaidžio ryšio pramonei, prezidentė ir generalinė direktorė ir buvusi FCC narė.„Lifewire“išplatintame pareiškime Bakeris teigė, kad įmanoma turėti ir saugų skrydį, ir patikimą 5G paslaugą.
Nepaisant patikimų įrodymų apie pavojų aviacijos saugai, JAV belaidžio ryšio paslaugų teikėjai savanoriškai įdiegė išsamiausią pasaulyje laikinųjų apsaugos priemonių rinkinį. Mes glaudžiai bendradarbiaujame su aviacijos pramone ir ketiname prisijungti prie beveik Sausio mėn. 40 šalių saugiai naudojo 5G C-Band“, – patikino Baker.
Dabar reikalai yra nežinioje ir neaišku, ar 5G C-band paslaugos bus pasiekiamos nuo 2022 m. sausio 5 d., ar diegimas bus atidėtas ir toliau, nes abi federalinės institucijos grūmėsis dėl vieno. meistriškumas.
