Pagrindiniai pasiėmimai
- Netvarkingos, nenuspėjamos miesto gatvės apsunkina savarankiškai važiuojančių automobilių gyvenimą.
- Naujasis John Deere traktorius yra visiškai autonomiškas.
- Tolimojo nuotolio sunkvežimiai ne tokie chaotiškuose greitkeliuose taip pat puikiai tinka savarankiškai vairuoti.
Savavairių transporto priemonių istorija baigiasi autonominiais automobiliais, vežančiais miestiečius po miestą, neprisiimdami atsakomybės už vairavimą. Tačiau tiesa yra ta, kad to niekada nebus – ir to nebūtina.
Miestai yra baisi vieta autonominiams automobiliams. Juose pilna nenuspėjamų žmonių, važiuojančių dviračiais, pėsčiomis ir įprastais automobiliais. Jei norėtumėte pagal užsakymą sukurti aplinką, dėl kurios kompiuteriui būtų sunku saugiai naršyti, atsidurtumėte moderniame mieste. Ir Europos miestuose bent jau žmonių vairuojami automobiliai išvažiuoja. Tačiau yra vietos autonominėms transporto priemonėms – greitkeliuose, laukuose ir paprastai atokiau nuo pažeidžiamų žmonių.
"Manau, kad geriausia vieta pradėti yra sukurti savaeigį katerį / laivą. Miesto gatvėse tai yra mažiau sudėtinga nei savaeigis automobilis ir visi įvairūs kintamieji, palyginti su jūra, " Hartas, automobilių patarimų svetainės „AxleWise“savininkas, „Lifewire“pasakė el. paštu.
Ūkiai ir greitkeliai
Savavaldžiai automobiliai yra patrauklūs taip, kaip skraidantys automobiliai ir reaktyviniai lėktuvai. Jie atrodo futuristiniai ir linksmi. Tai geresnės esamos technologijos versijos. Tačiau jie taip pat yra tokie pat nepraktiški kaip ir įprasti automobiliai. Jie vis tiek turi būti pastatyti, deginti benziną, važiuoti tais pačiais keliais, kurie pažeidžia mūsų gyvenamų vietų bendruomeninę erdvę ir vis tiek gali žūti žmonių susidūrimo metu.
Tačiau yra daug kitų transporto priemonių, kurios yra daug geriau pritaikytos autonomijai.
Pavyzdžiui, naujausiam John Deere traktoriui nereikia vairuotojo. O kai pagalvoji, kodėl turėtų? Traktoriui, tempiančiam plūgą, gali reikėti atsargiai važiuoti nelygiu reljefu, tačiau tie nelygumai ir loviai nejuda. Po to tai tik važiavimas aukštyn ir žemyn lauku. Jokių pėsčiųjų, jokių kitų transporto priemonių – lengva. „Deere“visiškai autonominis traktorius yra sukurtas remiantis ilgametėmis vis labiau automatizuotomis technologijomis ir komplektuojamas su fotoaparatais kartu su GPS, kad pakeliui pastebėtų anomalijas. Jei jis supainiotas, jis nustoja laukti (išbandykite tai mieste), o nuotolinis operatorius skambučių centre tai patikrins.
Autonominis pristatymas
Kita gana paprasta vairavimo aplinka yra greitkelis. Važiuojate tarp žmonių valdomų transporto priemonių, tačiau net ir jos yra daug labiau nuspėjamas nei miesto gatvėse. Tolimųjų reisų krovininiai sunkvežimiai didžiąją savo vairavimo laiko praleidžia šiais lengvais keliais ir yra puikus kandidatas į savarankiškumą, ypač dėl to, kad greitkeliai sudaro tik 5 % JAV kelių, todėl juos lengviau tiksliai nustatyti žemėlapyje.
Amerikos sunkvežimių asociacijos duomenimis, JAV sunkvežimiai gabena daugiau nei 70 % visų pervežamų krovinių. Jie sudaro tik 1% eismo, tačiau sukelia beveik 10% mirčių greitkeliuose. Vairuotojų pašalinimas taip pat atpigina kelių transportą. Žmogui nereikia miegoti ar daryti poilsio pertraukėlių, o savaeigiai sunkvežimiai, važiuojantys vilkstinėje, gali labai sumažinti degalų sąnaudas. Vairuotojų vis tiek reikės paskutiniam kelionės etapui, tačiau taršos mažinimas iš pristatymo transporto priemonių yra visiškai atskira problema, kurios neišspręs ir savarankiškai važiuojančios transporto priemonės.
Ar yra vietos savarankiškai važiuojantiems automobiliams?
Tai nereiškia, kad savarankiškai važiuojantys automobiliai yra nenaudingi. Tiesiog jie tikriausiai nepakeis asmeninių automobilių, kaip mes manome. Jie gali dirbti ribotose erdvėse arba situacijose, kai transporto priemonė gali teikti pirmenybę pėsčiųjų saugumui, o ne keleivio patogumui.
"Savavairės transporto priemonės gali būti prieinamos dideliuose įmonių miesteliuose, pvz., "Google" ar "Nike". Tokio tipo miesteliai yra plačiai paplitę ir juose yra daug skirtingų pastatų, todėl matau, kad jie yra naudingi daiktams gabenti arba net žmonės iš skirtingų universitetų galų“, – „Lifewire“el. paštu sakė Kyle'as MacDonaldas, transporto priemonių parko stebėjimo įmonės „Force by Mojio“operacijų direktorius.
Kita galimybė gali būti miesto autobusai arba tramvajai, ypač autobusų maršrutai, kurie fiziškai atskirti nuo reguliaraus eismo. Kadangi tokie miestai kaip Paryžius ir Barselona stengiasi sumažinti automobilių skaičių savo miestuose, apribodami kelius, kuriais jie gali važiuoti, arba visiškai uždarydami gatves privačioms transporto priemonėms, viešojo transporto patrauklumas išauga, nesvarbu, savarankiškas ar ne, o privačių automobilių patogumas sumažėja.
Trumpai tariant, autonominės transporto priemonės gali turėti šviesią ateitį, tačiau jos bus naudojamos ten, kur bus pigiau eksploatuoti ir saugesnės nei esamos žmogaus vairuojamos transporto priemonės. Tai reiškia, ne miestas.
