Pagrindinė autonominių automobilių koncepcija gyvavo labai seniai, tačiau kai tokios įmonės kaip Google iš tikrųjų pradėjo dirbti šioje srityje, technologijos plėtra vyko svaiginančiu tempu. „Google Waymo“, „General Motors Cruise Automation“ir nepriklausomos įmonės, pvz., „Argo AI“, taip greitai pažengė į priekį, kad teisės aktai, reglamentuojantys automobilių be vairuotojo teisėtumą, vos gali neatsilikti.
Kiekvieną dieną į kelius išvažiuoja vis daugiau savaeigių automobilių, todėl apžvelgiame aštuonis geriausius automobilių be vairuotojų gamintojus.
Automobilių inžinierių draugija sukūrė skalę nuo nulio iki penkių, kad apibūdintų bet kurio be vairuotojo automobilio autonomijos lygį. Dauguma šiame sąraše esančių įmonių bando ketvirto ir penkto lygio savarankiškai vairuojančius automobilius, kuriems nereikia jokio vairuotojo sąveikos, nors dauguma artimiausių planų apima trečiojo lygio autonomiją, kuri reikalauja, kad vairuotojas visada išliktų budrus.
Štai aštuonios geriausios 2021 m. be vairuotojų automobilių įmonės:
Waymo
Kas mums patinka
- Daugiau bandymų mylių daugiau miestų nei konkurencija
- Naudoja visiškai autonomines transporto priemones
- Mažiau avarijų nei konkurentai
Kas mums nepatinka
-
Daugelis svarbiausių Waymo bandymų buvo atlikti beveik idealiomis vairavimo sąlygomis Arizonoje
Waymo prasidėjo kaip „Google“projektas ir stebėtinai ilgai veikė gana neaiškiai ir slaptai. Kai „Google“paskelbė apie savo savarankiškai vairuojančių automobilių programą, o vėliau „Waymo“paskyrė atskirą „Alphabet Inc“dukterinę įmonę, jie jau buvo išvykę į lenktynes.
Pagrindinis „Waymo“trūkumas yra tas, kad tai iš esmės yra technologijų startuolis, turintis didžiulę dirbtinio intelekto (AI) ir mašininio mokymosi patirtį, tačiau jis nėra automobilių gamintojo dalis ar net jo nepalaikomas. Bendradarbiaudama ir glaudžiai bendradarbiaudama su tokiais gamintojais, kaip „Chrysler“ir „Jaguar“, ji įveikė šį trūkumą.
Waymo savaeigiai automobiliai nuvažiavo daugiau mylių ir patyrė mažiau nelaimingų atsitikimų nei bet kuri kita iniciatyva be vairuotojo, o bendrovė Arizonoje netgi teikia pasidalijimo paslaugą.
GM kruizas
Kas mums patinka
-
Įsigijus kruizinių laivų automatiką, prasidėjo GM automobilių be vairuotojo programa
- Pademonstravo funkcionalumą be vairuotojo su Super Cruise sistema
Kas mums nepatinka
- Prieš įsigydama Cruise Automation, GM atsiliko nuo konkurentų.
- Daugiau avarijų nei kiti konkurentai, kurie taip pat bando Kalifornijoje
- Super Cruise yra aptverta geografine tvora, kad galėtų veikti tik patvirtintuose greitkeliuose
General Motors atsiliko nuo savaeigių technologijų konkurentų, tokių kaip Waymo, tačiau strateginis Cruise Automation įsigijimas leido jiems sugrįžti į paketo priekį.
Cruise Automation pradėjo kurti savarankiško vairavimo keitimo rinkinius Audi transporto priemonėms, tačiau GM dukterinė įmonė greitai sutelkė dėmesį į savo technologijų pritaikymą valdyti tokias transporto priemones kaip Chevy Bolt.
Be pastangų į rinką pateikti tikrus automobilius be vairuotojo, GM taip pat siūlo savaime važiuojančią sistemą, vadinamą Super Cruise. Ši sistema veikia tik greitkeliuose ir priklauso nuo didelio kartografavimo darbų, kuriuos atlieka GM.
Super Cruise gali autonomiškai valdyti transporto priemonę bet kuriame palaikomame greitkelyje, tačiau vairuotojui grąžinama visa kontrolė, jei transporto priemonė įvažiuoja į zoną, kurios GM nenurodė.
Daimler Intelligent Drive
Kas mums patinka
- Mercedes automobiliai su pažangios pavaros sistema yra beveik savarankiški
- Bandomosios transporto priemonės pasiekė 5 autonomijos lygį
Kas mums nepatinka
- Dauguma bandymų buvo atlikti Europoje, o ne JAV
- Netolimoje ateityje savarankiškų transporto priemonių planai apima tik 3 autonomijos lygį
Daimler pirmauja savarankiškai vairuojančių automobilių srityje, tačiau jos pastangos nusileidžia tiek Waymo, tiek GM Cruise. Jo iniciatyvos taip pat yra svarbesnės Europos vairuotojams nei Amerikos vairuotojams, nes dauguma „Daimler“pažangiausių autonominių sistemų bandymų buvo atlikti Europos gatvėse.
Intelligent Drive, kurią galima įsigyti kai kuriose Mercedes transporto priemonėse, suteikia beveik apytikslę savarankiško vairavimo patirtį. Tai labiau pažangi prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema, galinti atpažinti ir išvengti pėsčiųjų bei kliūčių kelyje, tačiau vis tiek reikalinga nuolatinė vairuotojo žmogaus priežiūra.
Daimler pareiškė, kad jos visiškai savarankiški automobiliai, atitinkantys griežtus 5 lygio autonominėms transporto priemonėms keliamus reikalavimus, bus naudojami tik dalijimosi paslaugomis.
Ford ir Argo AI
Kas mums patinka
- Bendradarbiaujant su Argo AI jump prasidėjo Ford savarankiško vairavimo programa
- Pademonstravo realaus pasaulio programas, skirtas savarankiškai vairuojamoms transporto priemonėms, įskaitant pristatymo partnerystę su Postmates ir Walmart
Kas mums nepatinka
- Ford atsiliko nuo konkurentų prieš investuodamas į Argo AI
- Padarė didžiulę investiciją į Argo AI, bet iš tikrųjų nepriklauso savarankiško vairavimo technologijų kompanijai
„Ford“savaeigių automobilių programa atsiliko nuo konkurentų, kol nepadarė didelių investicijų į Argo AI. Tai panašu į tai, kad GM pradėjo savo programą, įsigydama kruizinio automatizavimo sistemą, tačiau „Ford“iš tikrųjų nepirko „Argo“.
Kadangi „Ford“savarankiško vairavimo programa nėra tokia brandi nei daugelio konkurentų siūlomos programos, realiame pasaulyje jie turi mažiau bandymų mylių nei „Waymo“ar „GM Cruise“.
Bendradarbiaudama su „Postmates“, „Walmart“ir kitomis įmonėmis, „Ford“parodė, kaip jų „Argo AI“varomos savaeigės transporto priemonės gali veiksmingai pakeisti žmogaus pristatymo vairuotoją.
Aptiv
Kas mums patinka
Išbandė savarankiško vairavimo pavėžėjimo paslaugą, panašią į Waymo
Kas mums nepatinka
Dauguma bandymų buvo atlikti Singapūre, todėl jie atsilieka nuo JAV atliekamų bandymų
Aptiv istorija įdomi, nes ji nėra nei technologijų startuolis, nei pagrindinis automobilių gamintojas. Iš tikrųjų tai naujausias „Delphi“įsikūnijimas, kuris anksčiau buvo GM automobilių dalių padalinys. Po bankroto iškilusi „Delphi“jėgos agregatų verslas tapo savaeigių technologijų įmone ir padarė keletą įspūdingų žingsnių šioje srityje.
Pagrindinė „Aptiv“problema yra ta, kad ji turi labai mažai patirties su JAV rinka. Nors jis teikia savarankiško vairavimo pavėžėjimo paslaugą, panašią į „Waymo“valdomą tinklą, šis tinklas yra Singapūre.
„Aptiv“dukterinė įmonė „NuTonomy“atliko savarankiško vairavimo testus miesto greičiu Bostone, MA, tačiau dar daug reikia nuveikti, kol ji pasivys konkurentus, tokius kaip „Waymo“ar net „Uber“.
Tesla Autopilot
Kas mums patinka
- Naudoja technologiją, kuri jau yra Tesla automobiliuose
- Nereikia didelių arba nepatrauklių jutiklių matricų
- Teoriškai suteikia savarankiško vairavimo patirtį atnaujinus programinę įrangą
Kas mums nepatinka
- Jis veikia tik greitkeliuose, o ne paviršinėse gatvėse
- Negali veikti be nuolatinės priežiūros
- Vienas autopiloto naudotojas patyrė mirtiną avariją, kai sistema buvo įjungta
Tesla šiek tiek skiriasi nuo kitų savarankiškai vairuojančių automobilių kompanijų, nes jos transporto priemonėse jau yra visa techninė įranga, reikalinga autonominei transporto priemonei veikti.
Idėja yra ta, kad kai bus pakankamai duomenų ir Tesla sugebės pakankamai išplėtoti savarankiškai valdantį dirbtinį intelektą, jie galės atnaujinti programinę įrangą, kad būtų galima naudoti be vairuotojų.
Tesla Autopilot yra sistema, kuri labai panaši į GM Super Cruise, nes suteikia galimybę savarankiškai vairuoti automobilį labai specifinėmis aplinkybėmis. Sistema sukurta veikti tik važiuojant greitkeliu, todėl ją nuolat turi prižiūrėti vairuotojas.
Tesla savarankiško vairavimo iniciatyva patyrė didelį nesėkmę, kai įjungus sistemą autopiloto naudotojas patyrė mirtiną avariją.
Nors gali būti, kad „Tesla“savarankiškai vairuojantis dirbtinis intelektas ilgainiui gali veikti be konkurentų naudojamų brangių LIDAR sistemų, dar reikia pamatyti, ar tai iš tikrųjų įvyks, ar ne.
Uber
Kas mums patinka
- Anksti pradėjote pasamdydami pagrindinius darbuotojus iš Carnegie Robotics
- Pradėjo savo automobilių be vairuotojo programą įsigydami savarankiškai vairuojantį startuolį Otto
- Turi daug realaus pasaulio duomenų, susijusių su transporto priemonių be vairuotojo eksploatavimu su žmonių saugos operatoriais
Kas mums nepatinka
- Užgriuvo dėl Waymo motinos Alphabet Inc. pateikto ieškinio.
- Jų dirbtinio intelekto gedimas ir neatidus saugos vairuotojas lėmė mirtiną eismo įvykį
Uber atliko svarbų vaidmenį savarankiškai vairuojančių automobilių lenktynėse, kai įdarbino pagrindinius darbuotojus iš Carnegie Robotics ir įsigijo automatizuotų transporto priemonių technologijų startuolį Otto. Jai pavyko įgyvendinti bandomąją programą su tikrais savarankiškai važiuojančiais automobiliais tikrose miesto gatvėse pagal įspūdingą tvarkaraštį.
Nr. Programoje dalyvaujančios transporto priemonės buvo visiškai automatizuotos, o nelaimės atveju važiavo žmonių saugos vairuotojai.
Uber patyrė didelę nesėkmę, kai vienas iš savarankiškai važiuojančių automobilių pateko į mirtiną avariją su pėsčiuoju. Dalyvavo saugos vairuotojas, bet nelaimės metu jie tariamai žiūrėjo televizijos laidą.
Kai Uber savaeigių transporto priemonių bandymai vėl prasidėjo, jie buvo apriboti iki daug lėtesnio greičio ir taip pat veikė daug ribotiau, todėl pavėžėjimo milžinas dar labiau atsiliko nuo konkurentų.
Volkswagen ir Audi eismo kamščių pilotas
Kas mums patinka
- Traffic Jam Pilot užtikrina autonominį vairavimą greitkelyje
- Volkswagen užmezgė partnerystę su keliomis skirtingomis savaeigių technologijų įmonėmis
- Galėtų gauti prieigą prie „Argo AI“savaiminio vairavimo technologijos
Kas mums nepatinka
- Traffic Jam Pilot nebus pasiekiamas Jungtinėse Valstijose
- Audi A8 patobulintos formos prisitaikanti pastovaus greičio palaikymo sistema gaus tik Jungtinėse Valstijose
- Kitos „Volkswagen“savarankiško vairavimo programos atsilieka toliau
„Volkswagen“turi daug lygintuvų, tarp savo pačios technologijos ir planų potencialiai naudoti „Argo AI“savaiminio vairavimo technologiją. Jame netgi yra sistema, kuri yra maždaug tokia pat galinga kaip GM Super Cruise arba Tesla Autopilot.
Būtina tai, kad „Traffic Jam Pilot“, kurį galima įsigyti kaip Audi A8, nėra Jungtinėse Valstijose. Skirtingos greitkelių sąlygos Jungtinėse Valstijose, palyginti su Europa, ir didžiulės išlaidos rankiniam kelių žemėlapių sudarymui, kurį GM atliko „Super Cruise“, reiškia, kad jūs negalėsite patirti „Traffic Jam Pilot“už Europos ribų.
Kitos „Volkswagen“savarankiško vairavimo iniciatyvos atsilieka, tačiau jų noras ieškoti partnerystės su judriomis technologijų įmonėmis, tokiomis kaip „Argo AI“, yra geras ženklas.
