Pagrindiniai pasiėmimai
- Naujos federalinės taisyklės skirtos, kad nacionalinis elektromobilių įkrovimo tinklas būtų patogesnis vartotojui.
- Nacionaliniame elektromobilių įkrovimo tinkle būtų panašios mokėjimo sistemos, informacija apie kainas ir įkrovimo greitis.
- Tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad siūlomos taisyklės turi būti griežtesnės, kad padėtų visiems elektromobilių vairuotojams.
Elektrinės transporto priemonės (EV) įkrovimas kelyje netrukus taps lengvesnis, tačiau ekspertai sako, kad reikia daugiau nuveikti, kad energija tekėtų ilgų kelionių metu.
JAV Transporto departamento Federalinė greitkelių administracija paskelbė standartus, kuriais siekiama, kad nacionalinis elektromobilių įkrovimo tinklas būtų patogesnis vartotojui, naudojant panašias mokėjimo sistemas, informaciją apie kainas, įkrovimo greitį ir kt. Siūloma taisykle būtų sudarytas pagrindas valstybėms kurti federaliniu lygmeniu finansuojamus įkrovimo stotelių projektus nacionaliniame elektromobilių įkrovimo tinkle.
„Keliaujant tolimais atstumais, reikalingas tvirtas įkroviklių tinklas pagrindiniuose maršrutuose, pavyzdžiui, greitkelių poilsio stotelėse“, – sakė Jeremy Michalekas, Carnegie Mellon inžinerijos koledžo inžinerijos ir viešosios politikos profesorius, studijuojantis elektromobilius., sakė Lifewire interviu el. paštu. „Tačiau tai sudėtinga, nes įkroviklių paklausa piko kelionių dienomis, pavyzdžiui, švenčių dienomis, bus žymiai didesnė nei įprastomis dienomis, o elektrinę transporto priemonę įkrauti užtrunka ilgiau nei degalų baką“.
Tačiau, sakė Michalekas: „Jei tinklas bus pritaikytas įprastoms dienoms, piko dienomis susidarys didžiulės eilės ir didžiulis laukimo laikas. Jei tinklas bus pritaikytas piko kelionių dienoms, bus daug investicijos į infrastruktūrą, kuri daugeliu dienų nenaudojama."
Naujos kelių eismo taisyklės
Naujos taisyklės yra 7,5 mlrd. USD vertės federalinių pastangų, skirtų plėtoti šalies elektromobilių įkrovimo infrastruktūrą, dalis. Dviejų šalių infrastruktūros įstatymo tikslas – iki 2030 m. visoje šalyje įdiegti 500 000 viešųjų įkroviklių. Neseniai paskelbtoje McKinsey & Company ataskaitoje nustatyta, kad beveik pusė JAV vartotojų teigia, kad perkant elektromobilius jiems labiausiai rūpi akumuliatoriaus arba įkrovimo problemos.
„Mes kovojame su atstumo nerimu ir transporto priemonių įkrovimo dykumomis, užtikrindami, kad įkrovimo stotelės būtų lengvai ir vienodai pasiekiamos, kad kiekvienas amerikietis galėtų važiuoti nuo kranto iki kranto elektrine transporto priemone“, – sakė JAV energetikos sekretorė Jennifer M. Granholmas pranešime spaudai.
Pagal siūlomas taisykles įkrovimo stotelėse turėtų būti minimalus skaičius ir minimalus įkroviklių tipas, galintis patenkinti vairuotojų greitojo įkrovimo poreikius. Taisyklėje taip pat būtų nurodytas reikalaujamas minimalus teikiamų įkroviklių tankis, mokėjimo būdai, reikalavimai klientų aptarnavimo paslaugoms.
Šiuo metu elektromobilių savininkai gali nusipirkti keitiklius, kad galėtų naudoti įkroviklius su kitokiais kištukais, nei turi jų automobiliai, sakė Michalekas. Pavyzdžiui, „Tesla“naudoja kitokį kištuko standartą nei kiti automobilių gamintojai, tačiau „Tesla“savininkai gali nusipirkti keitiklių, leidžiančių naudoti ne „Tesla“įkroviklius, o ne „Tesla“elektrinių transporto priemonių savininkai gali nusipirkti keitiklius, leidžiančius naudoti „Tesla“įkroviklius. Tačiau „Tesla“neleidžia ne „Tesla“transporto priemonėms naudoti greičiausių kompresorių.
Siūlomos taisyklės taip pat nustatys elektromobilių įkroviklius montuojančių, eksploatuojančių ir prižiūrinčių darbuotojų sertifikavimo standartus. Kiti reikalavimai padėtų sukurti nacionalinį elektromobilių įkrovimo infrastruktūros tinklą, kuris galėtų bendrauti ir veikti tomis pačiomis programinės įrangos platformomis iš vienos valstybės į kitą; adresuoti eismo valdymo įrenginius ir vietoje įrengtus ženklus; duomenų pateikimo reikalavimai, padedantys sukurti viešą EV apmokestinimo duomenų bazę; ir tinklo ryšio reikalavimus, kad būtų galima saugiai stebėti nuotoliniu būdu, atlikti diagnostiką, valdyti ir atnaujinti.
Naujose taisyklėse reikalaujama, kad elektromobilių įkrovikliai leistų nuotoliniu būdu stebėti, valdyti ir atnaujinti, interviu el. paštu pabrėžė Rinus Strydom, bendrovės „Particle“, kuri dirba su elektromobilių įkrovimu, vyriausiasis pajamų pareigūnas. Gamintojai turės prijungti savo įkrovimo stotis ir planuoti programinės įrangos naujinimus siųsti į jas belaidžiu būdu, ypač dėl to, kad įkrovikliai yra dislokuoti atokesnėse vietose.
Reikia daugiau galios
Nepaisant žadėtų milijardų už naują infrastruktūrą, elektromobilių įkrovimo bendrovės EOS Linx generalinis direktorius Blake'as Snideris el. laiške perspėjo, kad naujosios taisyklės galios tik iki šiol.
„Tinkamas elektromobilių įkrovimo infrastruktūros įdiegimas yra esminis ir kultūrinis transporto ir susijusios ekonomikos pokytis“, – sakė Snider. „Elektromobilių vairuotojui įkrovikliai turi būti plačiai prieinami, patikimi ir prieinami visoms bendruomenėms, o tai ir siekiama siūlomomis taisyklėmis. Tai nėra lengva užduotis, todėl reikia didelių viešųjų ir privačių investicijų, kad būtų užtikrintas vieningas įkrovimo tinklas."
Ir ne kiekvienas elektromobilių savininkas gali būti apdraustas. Logistikos ekspertas Marcas Tayloras elektroniniame laiške sakė, kad didelė dalis potencialių elektromobilių savininkų yra pamiršta. „Būtent tie, kurie gyvena butuose ir (arba) neturi automobilių stovėjimo aikštelės bekelėje“, – pridūrė jis. „Taigi, nors pasirinkimų tikrai yra, žmonių, galinčių jas pasiekti, procentas, mano nuomone, vis dar nėra pakankamai didelis.“
