Pagrindiniai pasiėmimai
- Triukšmo tarša miestuose yra nuolatinė ir kenkia sveikatai.
- Elektrinės transporto priemonės yra daug tylesnės važiuojant miesto greičiu.
- Važiuoti dviračiais ir vaikščioti yra dar tyliau ir saugiau nei vairuoti.
Triukšmo tarša yra didžiulė miestų problema, o transporto priemonės yra didelė jos dalis. Elektrinės transporto priemonės (EV) gali padėti, bet ar turėtume turėti automobilius miestuose?
Kai galvojame apie taršą, galvojame apie oro taršą, o automobilių atveju – apie išmetimo vamzdžius išmetamus teršalus, kurie gadina oro kokybę miestuose. Tačiau kitos taršos formos gali būti tokios pat kenksmingos ir labiau erzinančios. Kelių triukšmas yra nuolatinis, o jei gyvenate netoli prekybos centro ar panašiai, pristatymo sunkvežimiai gali būti įkyresni nei virš galvos skraidantys lėktuvai. Elektros automobiliai gali padėti tai padaryti ir miestus padaryti tinkamesnius.
„Jau 1981 m. Jungtinių Valstijų aplinkos apsaugos agentūra (EPA) nustatė, kad eismo keliama triukšmo tarša gali pakenkti žmonių sveikatai“, – el. paštu Lifewire sakė klasikinių automobilių vežėjas Joe Giranda. "Būdas tai sumažinti – priversti daugiau žmonių pereiti prie EV. MSN patvirtina, kad EV skleidžia labai mažai garso važiuojant mažu greičiu, nes nėra vidaus degimo variklių. Tai gali būti labai naudinga, jei gyvenate mieste ar priemiestyje. kur triukšmo tarša yra problema."
Tai daugiau nei variklio triukšmas
Automobilių triukšmas yra ne tik variklio triukšmas. Tai priklauso ir nuo automobilio formos bei kelio dangos. Elektros automobiliai yra ypač tylūs važiuojant mažu greičiu, kai padangų ir vėjo triukšmas yra nereikšmingas, todėl didžiausią elektromobilių keliamo triukšmo pranašumą galima mėgautis miestuose.
Elektroniniai automobiliai yra tokie tylūs, kad bent jau JAV Nacionalinė greitkelių eismo saugumo administracija (NHTSA) reikalauja, kad elektromobiliai judėtų iki 19 mylių per valandą greičiu, kad sukeltų garsą, įspėjantį pėsčiuosius, kad kažkas svarbesniu būdu nori pravažiuoti.
Šis įstatymas taip pat taikomas hibridinėms transporto priemonėms, kurios naudojasi tokiais pat mažo triukšmo ir nulinės emisijos pranašumais važiuojant lėtu miesto greičiu.
Tačiau egzistuojantys įstatymai, leidžiantys vairuotojams ir toliau garsiniu būdu šalinti nepatogius pėsčiuosius, pabrėžia dar akivaizdesnį sprendimą. Visiškai pašalinkite automobilius iš miestų.
Padaryti miestuose be automobilių
JAV, ypač vakaruose, miestai kuriami aplink automobilius. Tai pakeisti gali būti ne vienos nakties užduotis, bet įmanoma. Bet kurį planą sudaro dvi dalys. Viena – pasiūlyti geras alternatyvas automobiliams. Viešasis transportas, dviračių takai, dviračių dalijimosi schemos ir infrastruktūra teikia pirmenybę žmonėms, o ne automobiliams.
Kita dalis – apsunkinti vairavimą miestuose, apriboti privažiavimą, blokuoti sparčiuosius klavišus, kurie gyvenamąsias gatves paverčia piko valandomis, ir pabranginti įvažiavimą į miestą.
"Visos Europos miestai pastaraisiais dešimtmečiais atliko tikrai puikų darbą mažindami automobilių naudojimą, todėl į juos reikėtų žiūrėti kaip į planą kitiems pasaulio miestams, kurie domisi transporto priemonių srauto mažinimu. Vienas metodas, kuris įrodytas Nepaprastai sėkmingas yra spūsčių mokesčio taikymas, pagal kurį vairuotojai ima nustatytą mokestį už važiavimą intensyvaus eismo zonose įprastomis darbo valandomis. Kai Londonas 2003 m. įvedė šią priemonę, miesto eismas sumažėjo 33 proc., o keliai gerokai atlaisvėjo. "Trevoras Smithas, Ameresco elektromobilių infrastruktūros direktorius, sakė Lifewire el. paštu.
Dažnai šios dvi idėjos eina koja kojon.
"Miestai taip pat sėkmingai sumažino automobilių naudojimą – automobilių stovėjimo vietas pakeitė gatvėmis be automobilių ir dviračių takais, taip pat nustatė apribojimus automobilių, kuriems leidžiama įvažiuoti į miestų centrus, skaičiui."
Ir tai jau vyksta. Per pastarąjį dešimtmetį Paryžius uždarė miesto gatves automobiliams ir, nepaisant protestų, jam sekasi. Merė Anne Hidalgo planuoja paversti jį 15 minučių miestu, kuriame viskas, ko reikia, būtų lengvai pasiekiama.
Barselona turi savo „superblokus“, kurie 9 x 9 tinklelio Eiksample rajonų atkarpas paverčia ramiomis eismo salomis. Ir čia yra visų mėgstamas pavyzdys – Kopenhaga.
Gali atrodyti sunku pasiekti Kopenhagos lygio dviračių naudojimą ir vaikščiojimą pėsčiomis kur nors, pavyzdžiui, Niujorke, bet tai tik tuo atveju, jei manote, kad didelių pokyčių galima pasiekti be jokio darbo. Prieš trisdešimt metų Kopenhagoje kaip ir bet kuriame kitame mieste buvo spūstis transporto priemonių ir automobilių. Tereikia valios ir nuolatinio tobulėjimo.
Miestai be automobilių yra tarsi legali piktžolė. Dešimtmečius tai atrodo neįmanoma, o paskui atrodo, kad tai vyksta visur, iš karto. Eikime toliau.
