Pagrindiniai pasiėmimai
- Londono meras nori apmokestinti automobilius už kiekvieną mieste nuvažiuotą mylią.
- Kad pasiektų 2030 m. klimato tikslus, Londonas turi sumažinti eismą bent 27%.
- Norint sumažinti priklausomybę nuo automobilių, reikia alternatyvų, pvz., dviračių takų ir viešojo transporto.
Londonui reikia radikalių priemonių oro taršai sumažinti, o naujausias mero planas yra apmokestinti automobilių naudotojus už kiekvieną nuvažiuotą mylią.
Dėl liūdnai pagarsėjusio Anglijos vaizdo stebėjimo kamerų, lengva automatiškai sekti automobilius pagal valstybinius numerius – štai kaip veikia dabartinis Londono grūsčių mokestis. Ta pati technologija galėtų būti naudojama vairuotojams sekti ir išrašyti sąskaitas kiekvieną kartą jiems išvykus į kelionę. Tai radikalus žingsnis, bet ir šiek tiek neišvengiamas, jei Londonas nori iki 2030 m. pasiekti, kad anglies dvideginio emisija būtų lygi nuliui. Tačiau ar tai galėtų veikti JAV? Ir kodėl gi visiškai neuždraudus automobilių?
„JK 60 % kelionių automobiliu yra nuo 1 iki 5 mylių. Beveik 20 % kelionių automobiliu yra trumpesnės nei 1 mylia“, – portalui Lifewire sakė „Urban eBikes“el. prekybos vadovas Adam Bastock. paštas.
Valymas
Mero Sadiqo Khano pasiūlytas naujas mokestis atgrasytų nuo vairavimo, nes priverstų gyventojus du kartus pagalvoti, ar pasiimti automobilius. Tai įmanoma Londone dėl puikios viešojo transporto sistemos, įskaitant garsųjį metro, autobusus, lengvąjį geležinkelį ir net laivus. Taip pat yra platus dviračių takų tinklas.
„Svarbu ne „be automobilio“, o pašalinti visas nereikalingas keliones automobiliu, kad jų pagrindinė kelionė taptų malonesnė“, – sako Bastockas.
Merijos duomenimis, daugiau nei trečdalį kelionių automobiliu Anglijos sostinėje galima nueiti greičiau nei per 25 minutes. Ir daugiau nei du trečdalius kelionių galima nuvažiuoti dviračiu per mažiau nei 20 minučių. Viskas, ko reikia, mano nuomone, yra šiek tiek paskatinimo nesilaikyti automobilio. O kai įprasite vaikščioti ar šokinėti ant dviračio, galite nuspręsti, kad jums net nereikia automobilio. Keletą metų gyvenau Londone, daug anksčiau nei atsirado geri dviračių takai, ir man niekada nereikėjo automobilio.
Būdamas meru Khanas jau gerokai išvalė Londono orą. 2000–2018 m. šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimas iš namų sumažėjo 40 proc., o anglies emisija darbo vietoje sumažėjo 57 proc. Tačiau eismo išmetamųjų teršalų kiekis sumažėjo tik 7%. Elektromobiliai padės, tačiau mero duomenimis, kol kas tik 2 % transporto priemonių yra elektrinės.
Joks komfortas automobilyje nepadės įveikti streso įstrigus eisme. Tačiau žmonės retai kalba apie tai, kad jūs tikrai nesate įstrigę eisme – jūs esate eismas“, – „Lifewire“el. paštu sakė Casper Ohm, JK vandens taršos vadovo mokslininkas.
Privatumas ir „Laisvė“
Ar šis radikalus sprendimas veiktų JAV? Ten automobilis paprastai parduodamas kaip suteikiantis laisvę, nors visi, kurie sėdėjo eisme piko valandomis ir stebėjo dviratininkus, plaukiančius dviračių juosta, gali suabejoti tokia vieta. O be Londono distopinio kamerų tinklo automobilių sekimas ir atsiskaitymas taip pat gali būti neįmanomas. Tačiau didžiausia kliūtis gali būti visapusiško viešojo transporto trūkumas daugelyje JAV miestų ir nenoras juo naudotis.
Geresnės viešojo transporto infrastruktūros kūrimas gali būti politiškai sudėtingas ir brangus, tačiau yra paprastesnių būdų pradėti. Pavyzdžiui, dviračių takai yra pigesni nei metro linijos, o pandemija parodė, kad galime panaikinti automobilių stovėjimo vietas ir paversti jas restoranų sėdimomis vietomis.
„Stovėjimo aikštelių pašalinimas gali būti efektyvus būdas sumažinti eismą neapmokestinant žmonių“, – „Lifewire“el. paštu sakė draudimo specialistas Anthony Martinas. „Visiškas draudimas vietinėms įmonėms gali neveikti, kai reikia nerimauti dėl prarastų klientų ar kitų kliūčių, kurios gali atsirasti iškart uždraudus. Tačiau palaipsniui pripratinti žmones prie to, kad mieste nėra automobilių, ir atverti kelią saugesniems keliams. leisti dviratininkams ir pėstiesiems vaikščioti gali būti lengviau pasiekiama (bent jau tose vietose, kur tai bus leidžiama Amerikos miestuose)."
Žinoma, nėra lengvo atsakymo, todėl Londonas ieško sudėtingų atsakymų. Išmetamųjų teršalų kiekis turi mažėti, o blaškymasis dėl teisės vairuoti ir statyti automobilius miestuose nepadės. Tačiau banga, bent jau Europoje, keičiasi. Tampa akivaizdu, kad mūsų pernelyg dažnas automobilių naudojimas labai prisideda prie klimato kaitos. Ir jei sumažinus šį naudojimą taip pat atsiranda malonesni, labiau vaikščiojami miestai, manau, galime su tuo gyventi.
