Kadangi dujų kaina Kalifornijoje viršijo 6 USD už galoną, tikėjausi pamatyti mažiau didelių pikapų, važiuojančių greitkeliu 80 mylių per valandą greičiu. Neabejotinai lengvai suprantama situacijos ekonomika atgrasytų žmones važiuoti kaip šikšnosparnis iš pragaro. Anekdotiškai, taip nebuvo.
Tai priveda prie laukiamo „Hummer EV“efektyvumo klausimų. Transporto priemonė, kuri nuo pat pristatymo buvo teisėto rankos laužymo š altinis. Taip, tai elektrinė transporto priemonė, tačiau ji taip pat nėra tokia efektyvi. Jis yra sunkus, sunaudoja daug elektros energijos, kad galėtų keliauti bet kur, ir jis yra milžiniškas. Kitaip tariant, tai Hummer.
Visa tai įvyko praėjusią savaitę, kai ne pelno siekianti organizacija Amerikos efektyvios energijos ekonomikos taryba (ACEEE) paskelbė tyrimą, rodantį, kad Hummer EV išmetė daugiau CO2 nei Chevy Malibu. Kūrinyje buvo nustatytas „Hummer“išmetamųjų teršalų skaičius, naudojant nacionalinį elektros tinklo vidurkį, o tai reiškia, kad kai kuriose šalies vietose jis gali būti daug mažesnis, o kitose – daug didesnis.
Nestebina
Apie Hummer EV neefektyvumą buvo kalbama (vėl) nuo pat jo pristatymo. Tai, kad jis išmeta daugiau CO2 nei transporto priemonė, kurios bendras 32 mylių už galoną greitis yra EPA, nėra idealus, tačiau tai taip pat yra daug geriau nei pakartotinai pristatyti „Hummer“kaip dujomis varomą transporto priemonę. Tai nereiškia, kad GM pasiteisino, kad jis išleido kažką milžiniško vardan milžiniško. GM sukūrė Hummer EV, nes žmonės jį pirktų.
Tiesą sakant, automobilių gamintojas pamažu atlieka 70 000 išankstinių užsakymų gigantiškam pikapui.
Ne vienas
Nors Hummer yra taikinys, jis nėra vienintelis neefektyvus elektromobilis. Visi elektromobiliai sunkvežimiai rieda su didžiuliais akumuliatoriais, kad patenkintų klientų poreikius. „Ford F-150 Lightning“vienu įkrovimu gali nuvažiuoti iki 320 mylių, naudodamas išplėstinio veikimo nuotolio akumuliatorių, tačiau ši pakuotė yra didžiulė 131 kWh.
„Rivian“maksimalus komplektas, kuris siūlo daugiau nei 400 mylių nuotolį, pasiekia milžinišką 180 kWh. Nors Tesla ir Lucid giriasi savo transporto priemonių efektyvumu, elektromobilių sunkvežimių pasaulyje taip nėra.
Klientai
Tai sugrąžina mus prie žmonių, kurie vairuoja dujomis varomus pakeliamus pikapus, tarsi veža širdis į netoliese esančias ligonines. Ne visi sunkvežimių savininkai jaučia greičio poreikį. Daugeliui tiesiog reikia komunalinės transporto priemonės, kad galėtų atlikti darbą – ar tai būtų tikrasis darbas, ar kažkas, ką reikia atlikti namuose. Sunkvežimių žmonės mėgsta savo sunkvežimius taip, kaip kabrioletus mėgsta kabrioletai.
Perkelti ką nors iš dujinio sunkvežimio į elektromobilį yra didžiulis dalykas. Tai nėra tolygu jų perkėlimui į, tarkime, EV sedaną, daugiausia todėl, kad jie tos transporto priemonės nepirks. Jūs turite duoti žmonėms tai, ko jie nori. Ir jie nori sunkvežimių.
Ne taip greitai
Tai neleidžia Hummer EV ir jo savininkams atsitraukti nuo kabliuko. Jei tikrai norite neefektyvios transporto priemonės, galbūt negaunate mokesčių lengvatų, pavyzdžiui, kas nors perka Hyundai Ioniq 5. Dabartinės federalinės lengvatos yra pagrįstos akumuliatoriaus dydžiu, o tai galėjo būti gera idėja prieš dešimtmetį. bet dabar efektyvumas turėtų būti lemiamas veiksnys.
Taikome dujų siurbimo mokestį ir laikas pagalvoti apie elektronų siurblį. Vėlgi, dabar, kai pereiname prie elektrinių transporto priemonių, turėtume sumažinti labai neefektyvių transporto priemonių paskatas, o ne branginti jas. Jaučiuosi kaip sumuštas rekordas, bet EV F-150 kelyje yra geresnis nei dujomis varomas F-150. Nesvarbu, kaip perkeliate skaičių, tai tik duota.
Laivinai
Kalbant apie Ford F serijos sunkvežimį, jis buvo geriausiai parduodamas automobilis Jungtinėse Valstijose jau 40 metų. Daugelis tų pardavimų yra skirti automobilių parkams, rangovams, kraštovaizdžio meistrams ir kt. Kelyje yra tiek daug pikapų, kurie rūpinasi verslu, kad jie beveik tampa nepastebimi, tačiau jų poveikio aplinkai nėra. Jei per ateinančius 10 metų pavyktų perpus mažiau, tai būtų didžiulis pasiekimas.
Darbas, kurį šie žmonės turi atlikti, kad užsidirbtų pragyvenimui, daro mažesnį poveikį aplinkai. Sunkvežimiai reiškia darbą tiek daug klientų. Galbūt trokštate pikapo dėl meilės pikapams, tačiau daugeliui tai yra pragyvenimo š altinis. Ir nors jis nėra toks efektyvus kaip mažas elektromobilis, elektrinės jėgos pavaros įdėjimas į sunkvežimį gali pakeisti žaidimą.
Visa sistema
Kartais visą savo švarią ateitį skiriame perėjimui prie elektromobilių.„Hummer EV“yra lengvas taikinys, nes jis yra juokingai didelis ir neefektyvus kaip elektromobilis. Tai smagios antraštės, o paprastam skaitytojui tai lengva suprasti. Vis dėlto straipsniai apie tinklelį? Ne tiek daug. Jie gali būti tankūs ir paprastam vartotojui turėti nedaug galimybių.
Daugeliui yra viena galimybė, kad į namus atkeliautų elektros energija, ir jie šiuo klausimu neturi kito pasirinkimo. Negalime ieškoti geresnės komunalinių paslaugų įmonės. Jei mums pasiseks, savo namus galime papildyti saulės baterijomis ir baterijomis, tačiau tai brangu ir užtrunka ne vienerius metus, kad susigrąžintume tuos pinigus iš elektros sąnaudų. Kalbant apie tinklelį, vartotojui nėra tokio lengvo raginimo veikti, kaip tai daroma su elektromobiliais.
Hummer EV tyrimo tikslas buvo jo išmetamas CO2 kiekis, pagrįstas vidutine JAV tinklo energijos gamyba. Svarbu atsiminti, kad du dalykai gali būti tiesa. „Hummer EV“ir „EV“sunkvežimiai apskritai nėra tokie veiksmingi kaip mažesni elektromobiliai, tačiau taip pat reikia tobulėti ir tinkleliui.
O, žmonėms su milžiniškais sunkvežimiais: sulėtinkite greitį. Ar nematėte dujų kainos?
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
