Mūsų važiuojamojoje dalyje yra elektromobilis. Tai priklauso mums, savotiškai. Jis blizgus ir mėlynas, o paspaudus akceleratorių skleidžia malonų ūžesį. Po daugelio metų rašymo ir apžvalgų apie dešimtis elektromobilių džiaugiuosi, kad esame šiek tiek mažiau priklausomi naftos pramonei ir kasdien teršiame ne tiek daug. Tačiau daugelį metų stebėjęs, kaip vystosi elektromobilių pasaulis, įsitikinau, kad padarėme vieną dalyką, kai parvežėme savo naują transporto priemonę namo, ją išsinuomojome.
Atrodo, kad ekonomistai ir automobilių ekspertai nesutaria dėl lizingo. Bendras sutarimas yra tas, kad jei dažnai keičiate transporto priemones, lizingas yra geras sandoris.kita tos monetos pusė yra ta, kad pasibaigus nuomai tu liksi be nieko. Transporto priemonė dingsta ir jūs turite pradėti viską iš naujo. Yra abu pagrįsti aspektai, bet man tai priklauso nuo vieno didžiulio aspekto – akumuliatoriaus technologijos.
Neseniai savo sunkiai uždirbtus pinigus (gerai, mano žmona iš tikrųjų dirba, aš esu žurnalistė, o tai tarsi gaunu atlygį už daugybę namų darbų) skyrėme 2022 m. „Hyundai Kona Electric“lizingui. Jis turi 258 mylių nuotolį, palaiko įkrovimą iki 100 kW, jame yra vietos mūsų dviem šunims ir tikriausiai kitiems žmonėms, tačiau šunys čia tikrai svarbūs. Jis patikrina visus ženklus, kurių mums reikia mūsų transportavimo poreikiams. Tačiau po trejų metų jis bus grąžintas „Hyundai“ir mums viskas gerai, nes po trejų metų baterijų technologijų pasaulis gali būti kitoks. Arba bent jau geriau.
Lapas ant vėjo
Skirtingai nei dujiniai varikliai, kurie per dešimtmečius tobulėjo ir jų pokyčių tempas sulėtėjo, elektromobiliai ir toliau sparčiai vystysis. Jei net atkreipiate dėmesį į elektromobilių pasaulį, jau matote baterijų ir variklių technologijų pažangą. Vienas iš greitų būdų sužinoti, kaip viskas pasikeitė per pastaruosius 10 metų, yra pažvelgti į vieną ilgiausiai šiuo metu parduodamų elektromobilių „Nissan Leaf“.
2010 m. pirmosios kartos EV versijos EPA įvertintas atstumas buvo 73 mylios, o tai šiandien atrodo juokingai mažai, nes visi žinome realiame pasaulyje, tai reiškia, kad atstumas yra apie 60 mylių. Anot EPA, 2016 metų modelio „Leaf“atveju „Nissan“padidino šį diapazoną iki milžiniškų 83 mylių. Tada 2017 m. rinkai buvo pristatytas antrosios kartos „Leaf“su 117 mylių nuotoliu. Po dvejų metų buvo pristatytas 2019 m. Leaf Plus su 226 mylių nuotoliu.
Laikui bėgant, kaip ir tikėjotės, akumuliatoriaus talpa didėjo, tačiau bendras pakuotės dydis iš esmės liko toks pat.„Nissan“teigimu, naujausia transporto priemonės versija siūlo 67 % didesnį energijos tankį nei 2010 m. Kitaip tariant, esant tokiam pačiam vietos kiekiui, akumuliatorius turi 67 % daugiau energijos, su kuria jis gali nuleisti jus keliu.
Atsižvelgiant į akumuliatorių
Šios rūšies naujovės ilgainiui lėmė sudėtingą realybę tiems, kurie įsigijo EV. Iš esmės kiekvieno elektromobilio, neturinčio „Tesla“ženklelio, likutinės kainos yra mažesnės nei panašių dujinių transporto priemonių. Yra daug veiksnių, kurie turi įtakos atliekant šiuos skaičiavimus, tačiau reikia atsižvelgti į diapazoną. Kuo didesnis diapazonas, tuo geresnė transporto priemonės vertė po trejų metų.
Taigi, žinoma, 2022 m. „Kona Electric“asortimentas dabar yra didelis, bet po trejų metų? Kas žino, ar 258 mylios yra tai, kas bus įprasta įprastuose elektroniniuose automobiliuose. „Lucid“, „Tesla“ir „Mercedes“jau peržengia 400 mylių atstumą, o tai greičiausiai nukris į automobilius, kuriuos galėsime sau leisti ateityje.
Žiūrime į ateitį, kad pamatytume, kas bus toliau, ir pritaikysime tai, kas dabar prieinama, atsižvelgdami į tai, ką galime sau leisti dabar.
Be to, senka baterija. Kaip ir išmanusis telefonas kišenėje, elektromobilių baterijos praranda talpą ir, šiuo atveju, laikui bėgant praranda diapazoną. Tai tik dabartinės baterijų technologijos prigimtis. Tai pagreitina greitas įkrovimas ir įkrovimas virš 80 %, todėl dauguma automobilių gamintojų rekomenduoja įkrauti savo elektromobilį tik iki maždaug 80 % ir krauti namuose, o ne nuolatinės srovės greitojo įkrovimo stotyse.
Sąmoningai nesieksime sumažinti „Kona“akumuliatoriaus talpos. Namuose krauti patogiau ir tikrai nėra jokios priežasties 95 % mūsų vairavimo iškrauti akumuliatorių iki 100 %. Tačiau situacijos keičiasi. Ką daryti, jei transporto priemonę naudosime daugiau kelionių, nei tikėjomės? Štai čia tikrai prasmingas greitas nuolatinės srovės įkrovimas ir įkrovimo būsenos padidinimas iki 100. Jei taip atsitiks, po trejų metų, jei transporto priemonė turi tik 200 mylių, tai yra „Hyundai“, o ne mano problema.
Kaina svarbi
Taip pat pigiau išsinuomoti nei pirkti. Tai svarbu, nes elektromobiliai vis dar yra brangesni nei jų dujiniai kolegos. Laikui bėgant, dėl mažesnės priežiūros ir mažesnių faktinio eksploatavimo sąnaudų, turėti elektromobilį gali būti pigiau. Be to, ta 7 500 USD federalinė mokesčių paskata perkant yra tik mokesčių paskata. Negausite 7 500 USD nuolaidos už elektromobilį, kai jį išvažiuosite iš aikštelės. Tuos pinigus gausite metų pabaigoje.
Mūsų nuomos atveju įsitikinau, kad kreditas buvo pritaikytas transporto priemonės kainai, ir tai sumažino mūsų mėnesinius mokėjimus. Kitaip tariant, dėl to transporto priemonė atpigo nuo pat pradžių, o ne vėliau gavo pinigų.
Pagaliau, horizonte yra daug naujų elektromobilių, kuriais aš tikrai džiaugiuosi. Pavyzdžiui, kiekvieną kartą, kai matau Volkswagen I. D. Buzz koncepcinis furgonas automobilių parodoje ar net tiesiog žvilgsnis į nuotrauką ar mikroautobuso atvaizdą, mane nejaukiai sujaudina. Galiu išgyventi furgono gyvenimo svajonę, nespartindamas vietų, į kurias noriu nuvykti furgonu, naikinimo. Tačiau Jungtinėse Valstijose tai bus tik 2023 m.
Nelengva būti žaliam
Taigi ėmėmės žingsnio, žinodami, kad technologija (kaip paprastai) pagerės. Mums pirkti kitą dujinį automobilį atrodė neatsakinga. Mes gyvename Kalifornijoje ir kiekvienais metais valstiją vis labiau apima liepsnos. Nors stengiamės sumažinti savo poveikį planetai, taip pat svarbu išsiaiškinti, kaip ilgainiui sumažinti poveikį mūsų banko sąskaitoms.
Būti žaliam taip pat reiškia protingai nuspręsti, kas geriausiai tinka jums ir mums. Žvelgiame į ateitį, kad pamatytume, kas bus toliau, priimdami tai, kas yra dabar, atsižvelgdama į tai, ką galime sau leisti dabar. Elektros automobiliai galėtų atpigti per trejus metus, jie galėtų turėti didesnį asortimentą per trejus metus, jie galėtų būti nuostabūs furgonai, kurie pavers jus kaimynystės didvyriu. Vis dėlto, kad ir kokia būtų ateitis, turime trejus metus žiūrėti, laukti ir ruoštis tolesniems įvykiams, o dabar esame ekologiškesni.
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
