Nors automobilių gamintojai vis spartesniu tempu tiekia į rinką elektrines transporto priemones, bandydami laikytis savo elektrifikavimo tvarkaraščių, yra pavarų galvučių bendruomenė, kuri ima viską į savo rankas ir atsisako tonų grynųjų pinigų tam. Tie žmonės nusipelno pertraukos.
Nuo asmenų, kurie imasi įspūdingų automobilių gudrybių, iki įmonių, gaminančių pagal užsakymą transporto priemones, vidaus degimo variklio pakeitimas elektros varikliu ir krūva akumuliatorių tęsiasi jau daugelį metų.
Šie „restomod“(restauravimo ir modifikavimo derinio) kūriniai sukūrė kotedžų pramonę ir sukėlė kai kurių klasikinių transporto priemonių asociacijų pyktį, o pavieniai žmonės juos priėmė.
Priežastys, dėl kurių transporto priemonė paverčiama alyvą deginančiu daiktu į kažkuo, kuriam reikia kištuko, skiriasi. Kai kurie žmonės nori neįtikėtino sukimo momento ir greičio, kurį elektromobilis suteikia viskam, ką jis liečia. Tikėtina, kad kiti mėgsta sumažinti priežiūros išlaidas.
Praleidęs daugiau nei kelis šeštadienius reguliuodamas dvigubą angliavandenių kiekį transporto priemonėje, užuot važiavęs ja, palaikau šį tikslą.
Žinoma, yra ekologiškai mąstančių asmenų. Arba žmonės, kurie tiesiog nori kažko naujo ir kitokio. Elektrinės pavaros yra įdomios. Tai nauja automobilių pasaulio siena, o variklį ir krūvą akumuliatorių įkišti į kažką, kas nėra sukurta tam jėgos agregatui, yra galvosūkis, kurį kai kurie vairuotojai tiesiog nori išspręsti.
Vis dėlto, kaip ir viskas, kas skirta automobilių restauravimui, tai brangu. Pasak EV West, konversijos dalių ir rinkinių tiekėjo, EV konversijos komplektas su varikliu ir regeneracine stabdžių sistema paprastai kainuoja apie 7 600 USD be akumuliatorių.
1956–1977 m. VW Beetle rinkinys, kuriame yra viskas, ko jums reikia, įskaitant baterijas, kainuoja 17 762,00 USD. Tai papildo bet kokį atkūrimą, kuris jau vyksta su transporto priemone.
Prieš įsigilindamas į visumą: "Ei, suteiksime jiems mokesčių lengvatą!" Žinau, kad kai kuriems žmonėms, kurie taiko šias modifikacijas, finansiškai viskas gerai. Jei jie gali sau leisti numesti beveik 20 000 USD dėl savo pomėgio, greičiausiai jie nesikrapštys per minėtų transporto priemonių pagalvėles, važiuodami „Taco Bell“automobiliu, tikėdamiesi rasti pakankamai monetų, kad galėtų išsibarstyti dviem pupelių buritais, o ne vieną. Tiesiog pasilik su manimi akimirką.
Seniai (tiksliai 2006 m.) Tesla generalinis direktorius Elonas Muskas paskelbė savo pagrindinį planą. Tl;dr yra tai:
- Sukurkite sportinį automobilį.
- Panaudokite tuos pinigus, kad sukurtumėte įperkamą automobilį.
- Panaudokite tuos pinigus kurdami dar pigesnį automobilį.
- Atlikdami aukščiau nurodytus veiksmus, taip pat pateikite nulinės emisijos elektros energijos gamybos parinktis.
Tesla sukūrė Roadster, vėliau brangų, bet tvirtesnį Model S ir Model X seriją. Tada ji panaudojo tuos pinigus pigesniam modeliui 3 sukurti.
Dėl tam tikrų priežasčių bendrovė planuoja pastatyti itin brangų naują rodsterį prieš pigesnį elektromobilį, bet nekreipkime dėmesio į šią dalį. Esmė ta, kad klientams suteiktos mokesčių lengvatos padėjo „Tesla“pasiekti ten, kur ji yra dabar, nors jos daugiausia padėjo turtingiesiems prieš 3 modelio pasirodymą rinkoje.
Iš pradžių mokesčių kreditas už EV konversijas bus toks pat. Turintiems pinigų tai padės įgyvendinti šias keistas, bet brangias idėjas. Tačiau kai šios modifikacijos tampa vis įprastesnės, dalių ir akumuliatorių kainos mažės, o tai atvers duris mums, likusiems, kad senus automobilius su dujiniais varikliais, kurie gali būti ant paskutinių kojų, paversti visiškai naujais.
Net automobilių gamintojai atkreipia dėmesį. Tiek GM, tiek „Ford“paskelbė apie elektrinius variklius, skirtus parduoti asmenims, norintiems pakeisti EV. Turėdamos ilgą dujomis varomų dėžių variklių pardavimo klientams istoriją, šios įmonės dabar mato, kur juda pramonė, todėl plečia savo pasiūlą.
Ši idėja sklando jau kurį laiką, o viena šalininkų yra Brianna Wu, „Rebellion PAC“vykdomoji direktorė, progresyvi ne pelno siekianti ir visapusiška automobilių entuziastė. „Jei rimtai žiūrime į automobilių aplinkosaugos sąnaudas, būtų daug prasmingiau pritaikyti dabartines transporto priemones, o ne jas išmesti“, – „Twitter DM“man pasakė Wu.
"Nauda vartotojams ir ekonomikai būtų didžiulė. Jų automobiliai būtų patikimesni. Vietinėse parduotuvėse atsirastų daugybė verslų, atnaujinančių senesnes transporto priemones. Ir toliau būtų važinėjama ir mėgaujasi automobiliais su ilgus eksploatavimo metus."
Kuriant naują automobilį (ypač elektromobilį) sunaudojama daug išteklių. Taigi, jei galėtume pratęsti dujomis varomų transporto priemonių eksploatavimo laiką, paversdami jas elektrinėmis transporto priemonėmis, vyriausybė turėtų ištiesti pagalbos ranką mokesčių kredito forma.
Tai sumažintų anglies dvideginio emisiją, reikalingą visiškai naujam automobiliui sukurti, o daugelis senų transporto priemonių nepatektų į šiukšlynus. Jei žmonėms suteikiame mokesčių kreditus perkant naują EV (tai tikrai turėtų būti momentinė nuolaida perkant automobilį, bet tai dar vienas argumentas), tada taip pat apdovanojame tuos, kurie palieka senesnes transporto priemones, padarydami jas beprotiškai švaresnes. aplinka.
Tarkime, suteikiame jiems pusę mokesčio kredito, kurį gauna naujo EV pirkėjas. Dėl to žmonės sumokės 3 750 USD arčiau, kad galėtų paimti seną „Ford Mustang“, „Honda Civic“, „Geo Storm“, „Chevy Cavalier“ar „Subaru Justy“ir įdėti į jį elektros variklį bei baterijas.
Tai yra „sumažinti, pakartotinai naudoti, perdirbti“, bet su automobiliais, nes šiek tiek pagalbos iš vyriausybės.
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
