Važiuojate visureigiais ir pastebite, kad jūsų transporto priemonės įkrova nukrito žemiau 15 procentų. Užuot paleidę programą telefone, kad surastumėte įkrovimo stotelę, jūs liepiate automobiliui pradėti krauti, o pažįstamas švytėjimas rodo, kad akumuliatorius priima srovę.
Tai svajonė ir potenciali belaidžio įkrovimo kelyje ateitis. Specialūs keliai aprūpinti įkrovimo galimybėmis, o sistemą palaikančios transporto priemonės išpilamos nepaliekant kelio. Tai pašalintų vieną didžiausių elektromobilių supančių skausmo taškų: laiką, kurio reikia įkrauti ilgose kelionėse.
Jei ir kada tai įvyks, tai bus puiku. Tačiau, kaip ir kietojo kūno akumuliatoriai, praeis šiek tiek laiko, kol jis pasireikš.
Kaip tai veikia
Pageidaujamas būdas įkrauti transporto priemones keliaujant yra beveik ta pati technologija, naudojama belaidžiu būdu įkrauti išmanųjį telefoną. Indukciniam įkrovimui naudojamos dvi ritės – viena žemėje ir kita transporto priemonėje. Kelyje esanti ritė būtų transformatorius, sukuriantis magnetinį lauką, kuris kartu su transporto priemonėje esančia rite sukurtų elektros energiją, kuri įkrauna transporto priemonės akumuliatorių.
Viena iš šio metodo problemų yra ta, kad jis veikia geriau, kuo arčiau ritės yra viena prie kitos. Elektromobiliai su mažesne prošvaisa būtų įkraunami greičiau nei, pavyzdžiui, elektromobiliai ar sunkvežimiai, esantys aukščiau nuo žemės. Be to, magnetiniam laukui reikalingas feritas yra trapus ir gali suirti keliuose.
Kita belaidė sistema vietoj magnetų naudoja aukšto dažnio elektrinius laukus ir yra tiriama Kornelyje. Tikėtina, kad ją įdiegti gali būti pigiau nei magnetinę sistemą, tačiau norint iš tikrųjų veikti, reikės gana aukštos įtampos.
Ir galiausiai yra bėgių metodas. Į važiuojamąją dalį įdedama elektrifikuota metalinė juosta, o ranka nuleidžia elementą žemyn, kad galėtų važiuoti bėgiu, kad energija būtų grąžinta į akumuliatorių. Tokio tipo keliai buvo įrengti Švedijoje dar 2018 m., ir nors tai prasminga, tai taip pat sukelia daugybę problemų. Pavyzdžiui, kas nutinka, kai kas nors yra kelyje ir, žinoma, dabar kiekvienam automobiliui reikia mechanizmo, kuris iš esmės įkrovimo trinkelę nuleistų iki kelio.
Nepriklausomai nuo to, kaip tai atsitiks, transporto priemonės turės būti aprūpintos sistemomis, palaikančiomis kelių apmokestinimą, o automobilių gamintojai ketina palaukti ir pamatyti, kuris iš jų laimės, prieš imdamiesi ilgalaikių įsipareigojimų kuriai nors konkrečiai technologijai.
Kada tai įvyks
Kaip ir į visas naujas technologijas, kurioms dar nėra rasta tvirto sprendimo, į šią yra sunkiau atsakyti. Kornelio tyrėjai mano, kad jų aukšto dažnio elektrifikuotas kelias bus paruoštas maždaug per penkerius–10 metų.
Atvirai kalbant, kai mokslininkai nurodo laikotarpį, geriausia žiūrėti į didesnį skaičių. Jis ne tik turi įrodyti, kad jis veikia, bet ir turi būti sertifikuotas kaip saugus viešuosiuose keliuose, o tai reiškia, kad daug agentūrų rengia daugybę susitikimų ir, žinoma, bent vienas asmuo prašo mūsų „pagalvoti apie vaikai“, kai pradedame tiekti elektrą į asf altą.
Kai viskas bus baigta, turėsime susisiekti su regioninėmis ir valstybinėmis transporto institucijomis. Prieš pertvarkant kelią, šie vyriausybiniai subjektai tikriausiai norės įsitikinti, kad keliui reikia esminės rekonstrukcijos. Be tyrimų ir galimybių politikams bei korporacijoms sukaupti gerą valią, mažai tikėtina, kad geras kelias bus išardytas ir pakeistas. Net jei tai tik juostelė ar skylių serija, tai didžiulis reikalas, kuriam taip pat reikia energijos. Daug galios.
Be to, kelių tiesimas yra itin brangus. Amerikos kelių ir transporto statybininkų asociacijos duomenimis, nutiesti mylią keturių juostų greitkelio asf alto mylia kainuoja nuo 4 iki 10 milijonų dolerių. Nors pakeisti kelią yra šiek tiek pigiau, tai vis tiek yra didžiulis ekonominis darbas.
Sujunkite visas šias problemas ir, nedalyvaujant moksliniams tyrimams ir nedideliems projektams, tikriausiai praeis 2030 m., kol galėsite važiuoti dideliu tarpvalstybiniu keliu nesijaudindami, kad važiuosite įkrauti savo elektromobilį.
Kai tai, tikiuosi, atsitiks
Kai (arba jei) tai atsitiks, nesitikėkite, kad jis bus nemokamas, bet taip pat nesitikėkite, kad jis bus įgyvendintas atsitiktinai. Na, iš pradžių tai bus šiek tiek netvarka, nes viskas, kas nauja, turi augimo skausmus. Tačiau ilgainiui greičiausiai transporto priemonėms bus priskirtos individualios paskyros, panašiai kaip mes galime įkrauti „Electrify America“įkrovimo stotis ir „Volkswagen“bei „Ford EV“. Kai automobilis pradeda įkrauti kelyje, jo sąskaita yra gerai apmokestinama.
Viso to laiko juosta bus lygiagrečiai su geresne akumuliatoriaus technologija, kuri apima tankesnius paketus ir greitesnį įkrovimo laiką. Ir galbūt, tik galbūt, kietojo kūno akumuliatoriai. Tuo metu elektromobiliai bus pritaikyti dujomis varomoms transporto priemonėms, kurioms reikės važiuoti, kad prisipildytų.
Jei ir kada tai įvyks, tai bus puiku. Tačiau, kaip ir kietojo kūno akumuliatoriai, praeis šiek tiek laiko, kol jis pasireikš.
Tačiau norint viską pradėti, reikia turėti politinės valios, kad tai įvyktų, todėl Mičigano Gretchen Whitmer pranešimas apie belaidžio įkrovimo taką toje valstijoje yra toks svarbus. Tyrimai gali mus nuvesti tik iki šiol, todėl vyriausybė turi vadovauti šiuo klausimu. Ir šiuo metu EV parama, švelniai tariant, yra išsklaidyta.
Tačiau kol kas vis dar galime svajoti apie šį stebuklingą tarpvalstybinį maršrutą, kuris įkrauna mūsų transporto priemones mums važiuojant. Elektromobilių ateitis, kai jums nereikės ilgai važiuoti dėl elektros, skamba puikiai. Galėsime netrukdomi važiuoti tiek, kiek norime. Na, išskyrus atvejus, kai kviečia gamta arba matote didžiausio pasaulyje Davido Bowie muziejaus ženklą su gitara, kuria jis grojo „Space Oddity“per britų televiziją.
Tu turi pasitraukti.
Norite sužinoti daugiau apie elektromobilius? Turime visą skyrių, skirtą elektrinėms transporto priemonėms!
