Pagrindiniai pasiėmimai
- Automobilių sistemose naudojamas vis sudėtingesnis dirbtinis intelektas, kad būtumėte saugesni stebint vairavimą.
- Kai kurie ekspertai teigia, kad dirbtinis intelektas nėra pasirengęs pakeisti žmonių vairuotojų.
-
Apie 80 procentų visų nelaimingų atsitikimų yra susiję su išsiblaškiu vairavimu.
Automobilių sistemos, kuriose naudojamas vis sudėtingesnis dirbtinis intelektas (AI), gali užtikrinti jūsų saugumą stebėdamos vairavimą, tačiau kai kurie ekspertai teigia, kad dirbtinis intelektas nėra pasirengęs pakeisti žmonių vairuotojų.
Toyota kuria sistemą, vadinamą Guardian, kuri naudoja prietaisų skydelio kamerą, kad patikrintų, ar vairuotojas užmiega. Tai yra augančio judėjimo, kuriuo siekiama padidinti transporto priemonių automatizavimą, dalis, tačiau kai kurie ekspertai sako, kad esame toli nuo automobilių, kurie yra pakankamai saugūs, kad galėtų visiškai vairuoti.
„Aš šiek tiek skeptiškai žiūriu į visišką automatizavimą laiko juostų atžvilgiu“, – neseniai vykusiame MIT mobilumo forume sakė MIT profesorius Johnas Leonardas, dirbantis su „Guardian“. „[Tai] užtruks daug ilgiau, kol bus sukurtas toks visur paplitęs robo taksi parkas, kai, žinote, šiandien paaugliui niekada nereikės vairuotojo pažymėjimo arba niekada nereikės turėti tikro žmogaus Uber vairuotojo, nes važiuotų visi automobiliai. savarankiškai."
Driving Minders
Per pastarąjį pokalbį Leonardas parodė, kaip „Guardian“sistema gali padėti apsaugoti vairuotojus. Pirmiausia jis atpažįsta vairuotojo sąmoningumo trūkumą, perima transporto priemonės kontrolę, o galiausiai pasiekia tašką, kai vairuotojas įspėja, kad sistema nebevaldo pačios transporto priemonės.
Kitaip, Toyota mokslininkai neseniai teigė sėkmingai užprogramavę transporto priemonę autonomiškai dreifuoti aplink kliūtis uždaroje trasoje. Šio tyrimo tikslas yra panaudoti kontroliuojamą autonominį dreifavimą, kad būtų išvengta nelaimingų atsitikimų važiuojant per staigias kliūtis arba pavojingomis kelio sąlygomis, pvz., juodu ledu.
Turėti dirbtinio intelekto sistemas, kurios papildytų mūsų, kaip žmonių, gebėjimus, yra ne tik svarbu, bet ir gelbsti gyvybę.
„Mūsų tikslas yra naudoti pažangias technologijas, kurios papildo ir sustiprina žmones, o ne juos pakeičia“, – pranešime spaudai sakė Avinashas Balachandranas, „Toyota“į žmogų orientuoto vairavimo tyrimų vyresnysis vadovas. „Šiuo projektu plečiame regioną, kuriame automobilis yra valdomas, siekdami nuolatiniams vairuotojams suteikti profesionalaus lenktyninio automobilio vairuotojo instinktyvius refleksus, kad jie galėtų susidoroti su sunkiausiomis kritinėmis situacijomis ir užtikrinti žmonių saugumą kelyje."
AI kaip jūsų galinės sėdynės vairuotojas
Tal Krzypow, Cipia gaminių viceprezidentas, kuris naudoja dirbtinį intelektą ir kompiuterinį regėjimą, kad stebėtų vairuotojus, ar neatsiranda blaškymosi ir mieguistumo požymių, interviu el. paštu sakė, kad maždaug 80 procentų visų nelaimingų atsitikimų yra susiję su išsiblaškiu vairavimu.
„Visi esame patyrę, kai žiūrėjome nuo kelio, kad iš puodelio laikiklio paimtume gėrimą, pakoregavome radiją arba mus atitraukė vaikai, rėkiantys ant galinės sėdynės“, – sakė Krzypow. „Žmonės negali žiūrėti visur iš karto, o mūsų koncentracija nėra tobula, todėl dirbtinio intelekto sistemos, papildančios mūsų, kaip žmonių, gebėjimus, yra ne tik svarbios, bet ir gelbstinčios gyvybę.“
Krzypow atkreipė dėmesį, kad per tris sekundes 60 mylių per valandą greičiu automobilis nuvažiuoja beveik 300 pėdų. Jis sakė, kad dirbtinis intelektas, galintis suaktyvinti avarinio stabdymo sistemą, kad neleistų atsitrenkti į priešais jus staigiai stabdantį automobilį, gali būti skirtumas tarp gyvybės ir mirties.
Šiuo metu dauguma automobilių AI sistemų turi autonominių funkcijų, kurios padeda vairuotojams ir daro vairavimą saugesnį bei patogesnį. Tačiau jie nėra pasirengę ilgą laiką vairuoti automobilį be pagalbos, sakė Krzypow. Šių sistemų pavyzdžiai: pagalbinė priemonė išlaikyti eismo juostą, avarinis stabdymas, eismo kamščių pagalbinė priemonė ir vairavimo greitkelyje pagalba.
Taip pat vis labiau paplitusios vairuotojų stebėjimo sistemos (DMS), kurios naudoja dirbtinį intelektą ir kompiuterinį regėjimą, kad stebėtų vairuotojus, ar neatsiranda išsiblaškymo, mieguistumo ir kitų pavojingų situacijų, įspėja vairuotojus ir atgauna jų dėmesį į kelią.
Vyriausybės visame pasaulyje pradeda įpareigoti naudoti DMS. ES jau priėmė teisės aktus, reikalaujančius DMS naujuose modeliuose nuo 2025 m. JAV Senatas įvedė SAUGOS įstatymą, todėl tai nebėra „malonu turėti“funkcija ir greitai tampa pagrindine automobilių saugos priemone, sakė Krzypow.
Patobulintas dirbtinis intelektas padės automobiliams tapti išmanesniais ateityje, interviu el. paštu sakė Siddhartha Bal, autonominių automobilių bendrovės iMerit autonominio mobilumo direktorė.
„Matysime daug daugiau dėmesio elgesio analizei, kad automobilis galėtų spręsti apie žmonių ar bet kokio judančio objekto elgesį pagal jų judesius / ketinimus“, – sakė Bal. "Tai padarys važiavimą dar saugesnį."
